Право решает, состоится ли ваш вылет и кто заплатит, если что-то пойдёт не так. В этом модуле вы разберётесь, кто в Грузии устанавливает правила полётов. Узнаете, где парапланеристу можно летать и до какой высоты. Поймёте, кому уступать дорогу в воздухе и какие документы держать при себе на старте. После модуля вы уверенно ответите на четыре экзаменационных вопроса федерации по этой теме. А главное — не создадите проблем себе и другим в небе Гудаури. Модуль рассчитан и на новичка, и на практикующего пилота: в разделах есть блоки «Тонкость для профи» и разборы ситуаций.
⏱ 80 мин📖 24 разделов✓ 40 вопросов
Кто устанавливает правила: ICAO, Воздушный кодекс и GCAA
КороткоПравила полётов в Грузии пишет и контролирует Агентство гражданской авиации (GCAA). Оно же решает, как небо поделено на зоны. Над его приказами стоит Воздушный кодекс, главный закон авиации. Парапланерными зонами управляет профильная федерация, она же принимает экзамены. Частый вопрос на экзамене: авиация Грузии делится на гражданскую и государственную.
Грузия входит в Международную организацию гражданской авиации — ICAO. Членство обязывает страну держать собственную правовую базу и строить воздушное пространство по международным стандартам. Поэтому пилот, прилетевший в Гудаури из Европы, находит здесь привычные классы пространства, привычные правила расхождения и привычные единицы измерения. Как в жизни: как розетка одного стандарта в соседних странах: вилку менять не нужно.
Главный закон авиации в Грузии — Воздушный кодекс Грузии. Его принимает Парламент. Кодекс задаёт рамку: что такое авиация, кто её регулирует, как делятся полномочия. Про устройство воздушного пространства в нём почти ничего нет. Эти детали прописаны в приказах регулятора и в аэронавигационных документах. Как в жизни: как устав компании: кто за что отвечает, там есть, а расписание смен — уже в приказах.
Гражданскую авиацию регулирует Агентство гражданской авиации Грузии (GCAA). Это юридическое лицо публичного права при Министерстве экономики и устойчивого развития. Агентство пишет правила отрасли, ведёт постоянный надзор и контроль, оказывает услуги.
Авиация Грузии делится на гражданскую и государственную. Не на «военную и гражданскую», не на «малую, среднюю и большую». Эти пары — типичные ловушки в официальном списке вопросов профильной федерации. Как в жизни: как группы крови: делений можно придумать много, но в анкете принято одно.
Структуру и дизайн воздушного пространства задаёт тоже GCAA. Логика прямая: кто регулирует небо, тот и решает, как оно нарезано на зоны и классы. Как в жизни: как дорожная служба: она и правила пишет, и разметку кладёт.
На экзамене часто спрашивают, что считается территорией государства. В международном праве это пространство под суверенитетом страны, отделённое государственной границей. В него входят суша, внутренние воды, недра, прилегающие территориальные воды и воздух над всем этим. Небо над Гудаури — такая же часть Грузии, как и сама гора.
Иерархия документов. Наверху Конституция, ниже Воздушный кодекс, ещё ниже постановления Правительства и приказы директора GCAA, в самом низу аэронавигационные публикации — AIP и NOTAM. Чем ниже документ, тем он подробнее и тем чаще меняется. Как в жизни: как расписание и объявление у входа: расписание висит год, объявление меняют сегодня.
Статья 5 кодекса закрепляет полный и исключительный суверенитет Грузии над воздушным пространством над её территорией. Статья 16 передаёт Агентству право определять районы полётной информации, контролируемые районы и зоны, запретные, опасные и ограниченные зоны.
Кто ещё в этой системе. ООО «Сакаэронавигация» — аэронавигационное обслуживание, AIP, NOTAM и координационный центр поиска и спасания. Профильная федерация — оператор всех тринадцати зон и экзаменационная комиссия. МВД Грузии прекращает незаконный полёт. За самой федерацией надзирает Агентство: оно может приостановить её деятельность, и тогда полёты на парапланах запрещаются полностью. Как в жизни: как город: правила пишет мэрия, дороги обслуживает служба, порядок на улице — полиция.
Схему можно двигать вбок пальцем.
членствосвоя правовая базастандартыклассы, расхождение, единицыитогевропейцу всё знакомокто принимаетПарламентчто задаётрамку и полномочиячего нетустройства пространствастатусЮЛПП при Минэкономикифункцииправила, надзор, услугипространствоструктуру задаёт оноверногражданская и государственнаяловушка«военная и гражданская»ловушка«малая, средняя, большая»верхКонституция и кодекснизAIP и NOTAMправилониже — подробнее и чащеСакаэронавигацияAIP, NOTAM, поискфедерация13 зон и экзаменыМВДпрекращает незаконный полёт
Членство в ICAO и что оно даёт пилоту
Что это
Грузия входит в Международную организацию гражданской авиации — ICAO. Членство обязывает страну держать собственную правовую базу и строить воздушное пространство по международным стандартам. Поэтому пилот, прилетевший в Гудаури из Европы, находит здесь привычные классы пространства, привычные правила расхождения и привычные единицы измерения.
Как на практике
Как розетка одного стандарта в соседних странах: вилку менять не нужно.
Воздушный кодекс: рамка, а не подробности
Что это
Главный закон авиации в Грузии — Воздушный кодекс Грузии, его принимает Парламент. Кодекс задаёт рамку: что такое авиация, кто её регулирует, как делятся полномочия. Про устройство воздушного пространства в нём почти ничего нет — эти детали прописаны в приказах регулятора и в аэронавигационных документах.
Как на практике
Как устав компании: кто за что отвечает, там есть, а расписание смен — уже в приказах.
GCAA: кто регулирует небо, тот его и нарезает
Что это
Гражданскую авиацию регулирует Агентство гражданской авиации Грузии — GCAA, юридическое лицо публичного права при Министерстве экономики и устойчивого развития. Агентство пишет правила отрасли, ведёт постоянный надзор и контроль, оказывает услуги. Структуру и дизайн воздушного пространства задаёт тоже оно: логика прямая — кто регулирует небо, тот и решает, как оно нарезано на зоны и классы.
Как на практике
Как дорожная служба: она и правила пишет, и разметку кладёт.
Авиация делится на гражданскую и государственную
Что это
Именно так: не на «военную и гражданскую», не на «малую, среднюю и большую». Эти пары — типичные ловушки в официальном списке вопросов профильной федерации.
Как на практике
Как группы крови: делений может быть много, но в анкете принято одно.
Иерархия документов сверху вниз
Что это
Наверху Конституция, ниже Воздушный кодекс, ещё ниже постановления Правительства и приказы директора GCAA, в самом низу аэронавигационные публикации — AIP и NOTAM. Чем ниже документ, тем он подробнее и тем чаще меняется. Статья 5 кодекса закрепляет полный и исключительный суверенитет Грузии над воздушным пространством над её территорией, статья 16 передаёт Агентству право определять районы полётной информации, контролируемые районы и зоны, запретные, опасные и ограниченные зоны.
Как на практике
Как расписание и объявление у входа: расписание висит год, объявление меняют сегодня.
Кто ещё в этой системе
Что это
«Сакаэронавигация» — аэронавигационное обслуживание, AIP, NOTAM и координационный центр поиска и спасания. Профильная федерация — оператор всех тринадцати зон и экзаменационная комиссия. МВД Грузии прекращает незаконный полёт. За самой федерацией надзирает Агентство: оно может приостановить её деятельность, и тогда полёты на парапланах запрещаются полностью.
Как на практике
Как город: правила пишет мэрия, дороги обслуживает служба, порядок на улице — полиция.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. Решения федерации — индивидуальные административно-правовые акты. Производство идёт по главе VI Общего административного кодекса, а сами акты обжалуются в общих судах Грузии. Отказ в признании подкатегории — не мнение комиссии, а документ с мотивировкой. Просите его письменно: без бумаги обжаловать нечего.
Слова этого раздела
NOTAM — Срочное извещение пилотам: где сегодня нельзя летать, что закрыто, что изменилось. Смотрят перед вылетом. Как объявление «дорога перекрыта на выходные»: правила те же, но сегодня здесь нельзя.
Воздушное пространство (англ. airspace) — Небо, поделённое на объёмы с разными правилами. Параплан живёт в неконтролируемом классе G: разрешения диспетчера не нужно, но и разводить вас со встречным бортом никто не обязан. Как дороги: есть автомагистрали с разметкой и правилами, а есть дворы, где всё на вашей внимательности.
Расхождение (англ. separation / right of way) — Правила, кто кому уступает дорогу в воздухе. В классе G за это отвечаете вы сами: параплан не несёт ответчика и на радаре не виден. Как перекрёсток без светофора: правила есть, а следить за ними придётся самому.
Действующий документ: приказ №165, а не постановление №175
КороткоДействует приказ директора GCAA №165 от 30 августа 2023 года с изменениями от 19 сентября 2024 года. Постановление №175 утратило силу, хотя экзаменационные материалы федерации до сих пор на него ссылаются. Учите и летайте по №165. Важное расхождение: маршрут для категории CC федерация требует 30 км, а в тексте приказа 21 км.
В парапланерном праве Грузии есть путаница. Лучше узнать о ней сейчас, чем на разборе полётов.
Постановление Правительства Грузии №175 от 10 мая 2023 года утвердило правила полётов, эксплуатации и безопасности для парапланов. Оно перестало действовать 31 августа 2023 года. Как в жизни: как старое расписание на остановке: висит, но автобус ходит по новому.
Сейчас действует приказ директора GCAA №165 от 30 августа 2023 года — с изменениями по приказу №209 от 19 сентября 2024 года. По нему сертифицируют лётные места и операторов, выдают свидетельства пилотам, проверяют оборудование. Как в жизни: как редакция инструкции к прибору: важна не обложка, а дата последнего изменения.
Экзаменационные материалы федерации до сих пор ссылаются на постановление №175. Часть цифр в двух актах не совпадает. Самый заметный пример — подкатегория CC (Cross Country, маршрутный полёт): маршрут для CC — 30 км: так требует федерация на практике, хотя в опубликованном тексте №165 стоит 21 км. Как в жизни: как норматив на зачёте: в методичке одна цифра, принимающий требует другую — спрашивают заранее. Поменялись и инструкторские категории: в №175 была категория T&FD с подкатегориями I и FD, в №165 — I&FD, куда добавили подкатегорию IA (ассистент инструктора). Правило одно: учите и летайте по №165, а расхождения держите в голове как историю. Как в жизни: как переименование должностей после реформы: люди те же, строки в документе другие.
Хорошая новость: официальный список вопросов профильной федерации этих спорных цифр не касается. Вопросы по воздушному праву — про кодекс, регулятора, классы пространства, единицы измерения и расхождение в воздухе. Здесь оба акта говорят одно и то же.
Как проверить, что действует. Все акты Грузии лежат в вестнике matsne.gov.ge, приказы директора GCAA дублируются на gcaa.ge.
Откройте карточку документа и посмотрите статус: действует или утратил силу.
Проверьте список изменений — для №165 там приказ №209 от 19 сентября 2024 года.
Скачивайте сводную редакцию на нужную дату и сверьте с ней цифру, которую называет методичка. Как в жизни: как проверить срок годности: смотрят не на картинку, а на штамп.
Схему можно двигать вбок пальцем.
приказ№165 от 30.08.2023изменения№209 от 19.09.2024по немуместа, свидетельства, оборудованиепостановление№175 от 10.05.2023с какого дня31 августа 2023нометодички ссылаются на негопрактика30 кмтекст №16521 кмцена«долетел» или «за перевалом»былоT&FD: I и FDсталоI&FDновоеIA — ассистент инструкторагдеmatsne.gov.ge и gcaa.geчто смотретьстатус и изменениячем сверятьсводной редакциейвопрос30 или 21 кмдействиеспросить федерациюпочемуцена ошибки — перевал
Действует приказ №165
Что это
Сейчас действует приказ директора GCAA №165 от 30 августа 2023 года — с изменениями по приказу №209 от 19 сентября 2024 года. По нему сертифицируют лётные места и операторов, выдают свидетельства пилотам, проверяют оборудование.
Как на практике
Как редакция инструкции к прибору: важна не обложка, а дата последнего изменения.
Постановление №175 силы не имеет
Что это
Постановление Правительства Грузии №175 от 10 мая 2023 года утвердило правила полётов, эксплуатации и безопасности для парапланов и перестало действовать 31 августа 2023 года. Экзаменационные материалы федерации до сих пор ссылаются на него, и часть цифр в двух актах не совпадает. Правило одно: учите и летайте по №165, а расхождения держите в голове как историю.
Как на практике
Как старое расписание на остановке: висит, но автобус ходит по новому.
CC: 30 километров на практике, 21 в тексте
Что это
Самый заметный пример расхождения — подкатегория CC, маршрутный полёт. Маршрут для CC — 30 км: так требует федерация на практике, хотя в опубликованном тексте №165 стоит 21 км.
Как на практике
Как норматив на зачёте: в методичке одна цифра, принимающий требует другую — спрашивают заранее.
Инструкторские категории поменялись
Что это
В №175 была категория T&FD с подкатегориями I и FD. В №165 — I&FD, куда добавили подкатегорию IA, ассистент инструктора.
Как на практике
Как переименование должностей после реформы: люди те же, строки в документе другие.
Как проверить, что документ действует
Что это
Все акты Грузии лежат в вестнике matsne.gov.ge, приказы директора GCAA дублируются на gcaa.ge. Откройте карточку документа и посмотрите статус: действует или утратил силу. Проверьте список изменений — для №165 там приказ №209 от 19 сентября 2024 года. Скачайте сводную редакцию на нужную дату и сверьте с ней цифру, которую называет методичка. Хорошая новость: официальный список вопросов профильной федерации спорных цифр не касается — там кодекс, регулятор, классы пространства, единицы измерения и расхождение, и здесь оба акта говорят одно и то же.
Как на практике
Как проверить срок годности: смотрят не на картинку на упаковке, а на штамп.
Разбор: по какой цифре готовиться
Что это
Маршрут для подкатегории CC — 30 км, а в опубликованном тексте приказа №165 стоит 21 км. Что делает ученик: спрашивает федерацию, по какой редакции комиссия принимает практический экзамен в этом сезоне. Почему: разница между 21 и 30 километрами — это разница между «долетел» и «сел за перевалом».
Как на практике
Как уточнить формат экзамена у преподавателя, а не у однокурсника.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. Материалы федерации к экзамену местами ссылаются даже не на №175, а на постановление Агентства гражданской авиации 2019 года — так объяснены вопросы об уступке дороги. На экзамене отвечайте по официальному разъяснению, а в споре о том, как летать, опирайтесь на действующий приказ.
Разбор ситуации. Маршрут для подкатегории CC — 30 км. В опубликованном тексте приказа №165 стоит 21 км, и это расхождение стоит держать в голове. Что делает ученик: спрашивает федерацию, по какой редакции комиссия принимает практический экзамен в этом сезоне. Почему: разница между 21 и 30 километрами — это разница между «долетел» и «сел за перевалом». Как в жизни: как уточнить формат экзамена у преподавателя, а не у однокурсника.
Слова этого раздела
Маршрутный полёт (англ. cross-country (XC)) — Полёт от знакомого склона по маршруту: вы уходите от известного и покупаете информацию высотой. Отдельная дисциплина, а не «долгий полёт у склона». Как поход с ночёвкой против прогулки в парке: то же умение ходить, но подготовка совсем другая.
Как устроено воздушное пространство Грузии: FIR, районы и зоны
КороткоВсё небо Грузии входит в один район полётной информации, Tbilisi FIR. Вокруг аэропортов и трасс из него вырезаны контролируемые объёмы: CTR, TMA и CTA. Остальное небо относится к классу G, там и летают парапланы. Потолок зоны Гудаури 3200 м (10 500 футов), поэтому набор прекращают заранее, с запасом около 150 м (500 футов).
Воздушное пространство — слоёный пирог, и парапланерист живёт в нижнем слое.
FIR — район полётной информации. Объём, в котором государство отвечает за обслуживание полётов: даёт информацию, оповещает, организует поиск и спасание. В Грузии он один — Тбилисский FIR с индексом UGGG. Его боковые границы совпадают с государственными границами, по вертикали он идёт от земли и вверх без ограничения. Обслуживают его центр Tbilisi ACC и служба полётной информации Tbilisi FIS. Как в жизни: как один телефон службы на весь район: звоните по нему, где бы вы ни были.
Внутри FIR вырезаны контролируемые объёмы:
CTA — контролируемый район на маршруте. Их два: CTA East и CTA West, от эшелона FL085 или 610 м (2000 футов) над землёй до FL660, класс C.
TMA — узловой район вокруг аэропорта. Тбилисский состоит из одиннадцати секторов: верх FL195, низ от 1070 до 2590 м (3500–8500 футов) над уровнем моря. Кутаисский — тоже одиннадцать секторов, нижняя граница от 455 м (1500 футов), батумский — четыре сектора.
CTR — диспетчерская зона у самой земли, вокруг аэродрома. Как в жизни: как парковочные зоны в городе: улица общая, но отдельные куски размечены и въезд по правилам.
Всё, что не вырезано, остаётся классом G. Там и живут парапланы. Над вами не пустота, а работающая система: подход Тбилиси слушает 134.600 МГц, районный центр — 125.125 МГц. Как в жизни: как двор между домами: шлагбаума нет, но машины по нему ездят.
Схему можно двигать вбок пальцем.
сколькоодин — Тбилисский UGGGграницысовпадают с государственнымипо высотеот земли и вверхCTAна маршруте, класс CTMAвокруг аэропортаCTRу самой земличто этовсё невырезанное небокто тампарапланычастоты134.600 и 125.125 МГцзона Гудаури3200 м (10 500 футов)рубеж пилота3050 мзапасоколо 150 мтермикоборот — плюс 240 минерциякрыло тянет ещё секундывыводне хватает времени на реакциюFL085высота по давлению 1013,2холодный деньэшелон ниже расчётногозапасс поправкой на погоду
Тбилисский FIR: один на всю страну
Что это
FIR — район полётной информации: объём, в котором государство отвечает за обслуживание полётов, даёт информацию, оповещает, организует поиск и спасание. В Грузии он один — Тбилисский FIR с индексом UGGG. Его боковые границы совпадают с государственными, по вертикали он идёт от земли и вверх без ограничения. Обслуживают его центр Tbilisi ACC и служба полётной информации Tbilisi FIS.
Как на практике
Как один телефон службы на весь район: звоните по нему, где бы в районе вы ни были.
Что вырезано внутри FIR
Что это
CTA — контролируемый район на маршруте; их два, CTA East и CTA West, от эшелона FL085 или 610 метров над землёй до FL660, класс C. TMA — узловой район вокруг аэропорта: тбилисский состоит из одиннадцати секторов, верх FL195, низ от 1070 до 2590 метров над уровнем моря; кутаисский тоже из одиннадцати, нижняя граница от 455 метров, батумский — из четырёх. CTR — диспетчерская зона у самой земли, вокруг аэродрома.
Как на практике
Как парковочные зоны в городе: улица общая, но отдельные куски размечены и въезд туда по правилам.
Класс G: наш слой
Что это
Всё, что не вырезано, остаётся классом G — там и живут парапланы. Над вами не пустота, а работающая система: подход Тбилиси слушает 134.600 МГц, районный центр — 125.125 МГц.
Как на практике
Как двор между домами: шлагбаума нет, но машины по нему ездят.
Потолок зоны и рубеж пилота
Что это
Потолок зоны Гудаури — 3200 метров, это 10 500 футов. Выше нельзя: это уже нарушение зоны. Рубеж 3050 метров — не цель, до которой надо докрутить, а отметка, которую пилот ставит себе сам, заранее и ниже реального потолка, с запасом около 150 метров.
Как на практике
Как скоростной знак на спуске: тормозить начинают до знака, а не под ним.
Почему рубеж ставят ниже, а не впритык
Что это
Логика обратная той, которая кажется очевидной. В сильном термике высота меняется очень быстро: прибор показывает 2990 метров, проходит один оборот спирали — и уже 3230. Крыло не гасит набор мгновенно: вы решили уходить, начали вываливаться из ядра, а оно ещё несколько секунд тянет вверх. Сложите одно с другим — и, если тянуть до самого потолка, вас вынесет за него, пока вы выходите из спирали. Если коротко: сильный набор — это не запас высоты, а нехватка времени на реакцию.
Как на практике
Как тормозной путь: чем быстрее едешь, тем раньше жмёшь на педаль.
Эшелон — это давление, а не метры
Что это
Нижние границы контролируемых объёмов задают двумя способами: в футах над уровнем моря и в эшелонах. Эшелон FL085 — не 2590 метров над морем, а высота по стандартному давлению 1013,2 гПа. В холодный день при низком давлении настоящая высота эшелона ниже расчётной на сотню-другую метров. Запас берут с поправкой на погоду, а не впритык.
Как на практике
Как весы, настроенные на другой стандарт: цифра та же, а килограммы другие.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. Нижние границы контролируемых объёмов задают двумя способами: в футах над уровнем моря и в эшелонах. Эшелон FL085 — не 2590 м (8500 футов) над морем, а высота по стандартному давлению 1013,2 гПа. В холодный день при низком давлении настоящая высота эшелона ниже расчётной на сотню-другую метров. Запас берут с поправкой на погоду, а не впритык. Как в жизни: как весы, настроенные на другой стандарт: цифра та же, а килограммы другие.
Разбор ситуации. Маршрут из Гудаури на запад. Прибор показывает 2990 м (9800 футов), до потолка зоны 210 м (700 футов) — значит сам потолок 3200 м (10 500 футов). Выше нельзя: это уже нарушение зоны. Как в жизни: как знак скорости на спуске: тормозить начинают до знака, а не под ним.
Что такое «3050 м». Это не цель, до которой надо докрутить. Это рубеж, который пилот ставит себе сам, заранее и ниже реального потолка, с запасом около 150 м (500 футов). Смысл не «дотянуть до 3050 м», а «на 3050 м я уже точно прекращаю».
Почему рубеж ставят ниже, а не впритык. Логика здесь обратная той, которая кажется очевидной. Кажется так: набор сильный, высоты полно, успею докрутить. На самом деле наоборот — чем сильнее прёт вверх, тем раньше надо прекращать крутить.
В сильном термике высота меняется очень быстро. Вы видите на приборе 2990 м (9800 футов), проходит один оборот спирали — и вот уже 3230 м (10 600 футов). За один круг вас закинуло вверх на 240 м (800 футов).
Крыло не гасит набор мгновенно. Вы уже решили уходить, начали вываливаться из ядра, а оно ещё несколько секунд тянет вверх. В слабом потоке это мелочь, в сильном — ещё сотня метров.
Складываем одно с другим. Если тянуть до момента, когда прибор покажет сам потолок 3200 м, то пока вы соображаете и выходите из спирали, вас уже вынесло за 3230 м. Потолок пробит.
Почему не прекратить сразу? Можно и сразу: остановиться на 2990 м (9800 футов) даже безопаснее, никто не запрещает. Урок не говорит «докрути до 3050 м» — он показывает самый поздний момент, когда вы ещё спокойно прекращаете крутить и уходите на переход, не пробивая зону. 3050 м — это ваше «дальше уже нет», с запасом на инерцию набора и на реакцию.
Если совсем коротко: сильный набор — это не запас высоты, а нехватка времени на реакцию. Поэтому рубеж ставят ниже потолка, а не впритык. Чем сильнее термик, тем больше запас. Как в жизни: как тормозной путь: чем быстрее едешь, тем раньше жмёшь на педаль.
Слова этого раздела
Параплан (англ. paraglider) — Летательный аппарат с мягким крылом. Двигателя у него нет: он летит за счёт воздуха и той высоты, с которой вы стартовали. Крыло держит форму, потому что внутрь через отверстия в передней кромке набивается воздух. Как воздушный матрас, только надувает его не насос, а встречный ветер. Пока лодка идёт — матрас твёрдый.
Переход (англ. glide) — Отрезок маршрута между двумя подъёмами, который вы летите по прямой, теряя высоту. Как перебежать открытое место между двумя укрытиями: главное — рассчитать, дотянете ли.
Термик (англ. thermal) — Пузырь или струя тёплого воздуха, который поднимается вверх, потому что теплее соседнего. В нём набирают высоту. Как пузырьки в кипящей кастрюле: снизу нагрелось, оторвалось и пошло вверх.
Запас высоты (англ. height margin) — Сколько высоты у вас есть сверх того, что нужно, чтобы дотянуть до площадки. Считают заранее, а не в момент, когда стало тревожно. Как остаток бензина: важно не «сколько проехал», а «доедешь ли до заправки».
Вызов помощи в горах (англ. calling for help in the mountains) — Порядок, по которому вас начинают искать: кому звонить, что сказать, какие координаты назвать. Спасательная операция в горах стоит чужих жизней, а не только денег. Как вызов пожарных: важно не «приезжайте скорее», а точный адрес и что именно горит.
КороткоНебо в странах ICAO делится на классы от A до G. В Грузии используются только два: контролируемый класс C и неконтролируемый класс G. Параплан летает в классе G и только по правилам визуальных полётов (ПВП): днём и всё время видя землю. Разрешение диспетчера там не нужно, но и разводить вас со встречным бортом никто не будет.
Воздушное пространство каждой страны ICAO нарезано по единому стандарту — на классы от A до G. Классы отличаются тем, кому нужно разрешение диспетчера, кого он разводит между собой, какая нужна связь и видимость.
Контролируемые классы — A, B, C, D, E.
Неконтролируемые классы — F и G. Если среди вариантов ответа стоит только G, это и есть правильный ответ. Как в жизни: как категории дорог: автомагистраль, шоссе и просёлок — правила на каждой свои.
В Тбилисском районе полётной информации (Tbilisi FIR — зона, в которой Грузия отвечает за обслуживание полётов) работают только два класса: C и G. Классы A, B, D, E и F в Грузии не применяются. Парапланы летают в неконтролируемом классе G. Разрешение диспетчера там не нужно — но и диспетчера, который разведёт вас со встречным бортом, тоже нет. За расхождение отвечаете вы сами. Как в жизни: как перекрёсток без светофора: правила есть, а следить за ними придётся самому.
В небе Грузии действуют правила полётов по приборам (ППП, по-английски IFR) и правила визуальных полётов (ПВП, по-английски VFR). Не «только визуальные» и не «только приборные» — оба, в зависимости от типа полёта. Параплан летает исключительно по ПВП. Это значит: только в светлое время суток, между восходом и заходом солнца, и всё время видя землю. Выше эшелона FL200 (около 6100 метров) визуальные полёты без разрешения не выполняются. Как в жизни: как ездить только днём и только по знакомым дорогам: ограничение не обидное, а честное.
Входить в контролируемое воздушное пространство без согласия уполномоченного органа нельзя. Для парапланериста это не отвлечённое правило. Если лётное место попало в контролируемую зону аэродрома, летать там можно только по согласованию с ООО «Сакаэронавигация». Как в жизни: как заехать во двор со шлагбаумом: пускают, но по звонку, а не молча.
Что класс значит на практике:
Признак
Класс C, визуальный полёт
Класс G, визуальный полёт
Разрешение диспетчера
Нужно
Не нужно
Кого разводят
Визуальные с приборными
Никого
Что даёт служба
Управление и информацию о движении
Полётную информацию по запросу
Связь
Постоянная двусторонняя
Двусторонняя или другие средства
Все семь классов на одной схеме. На ней видно, кто летает в каждом классе и каких зон в Грузии нет вовсе. Как в жизни: как разные категории дорог — автомагистраль, шоссе, городская улица и просёлок: правила на каждой свои.
Строка «никого не разводят» — самая важная. Служба ответит на запрос, но развести вас со встречным бортом она не обязана и чаще всего вас не видит: параплан не несёт ответчика и не рисуется на радаре. Как в жизни: как такси и попутка: в одном случае диспетчер ведёт, в другом вы договариваетесь сами.
Схему можно двигать вбок пальцем.
стандартот A до GконтролируемыеA, B, C, D, EнеконтролируемыеF и Gработаюттолько C и Gпарапланв классе Gрасхождениена васв странеППП и ПВПпараплантолько ПВПусловиядень и видимая землябез согласиянельзяесли зона аэродромапо согласованиюс кем«Сакаэронавигация»разрешениеC нужно, G нетразводятв G никогорадарпараплана на нём нетминимумыте жеответственностьта жеразницаникто не следит онлайн
Классы от A до G
Что это
Воздушное пространство каждой страны ICAO нарезано по единому стандарту — на классы от A до G. Классы отличаются тем, кому нужно разрешение диспетчера, кого он разводит между собой, какая нужна связь и видимость. Контролируемые классы — A, B, C, D, E; неконтролируемые — F и G. Если среди вариантов ответа стоит только G, это и есть правильный ответ.
Как на практике
Как категории дорог: автомагистраль, шоссе и просёлок — правила на каждой свои.
В Грузии работают только C и G
Что это
В Тбилисском районе полётной информации работают только два класса: C и G. Классы A, B, D, E и F в Грузии не применяются. Парапланы летают в неконтролируемом классе G: разрешение диспетчера там не нужно — но и диспетчера, который разведёт вас со встречным бортом, тоже нет. За расхождение отвечаете вы сами.
Как на практике
Как перекрёсток без светофора: правила есть, а следить за ними придётся самому.
ППП и ПВП: параплан только визуально
Что это
В небе Грузии действуют правила полётов по приборам (ППП, по-английски IFR) и правила визуальных полётов (ПВП, VFR) — оба, в зависимости от типа полёта. Параплан летает исключительно по ПВП: только в светлое время суток, между восходом и заходом солнца, и всё время видя землю. Выше эшелона FL200, около 6100 метров, визуальные полёты без разрешения не выполняются.
Как на практике
Как ездить только днём и только по знакомым дорогам: ограничение не обидное, а честное.
Вход в контролируемое пространство
Что это
Входить в контролируемое воздушное пространство без согласия уполномоченного органа нельзя. Для парапланериста это не отвлечённое правило: если лётное место попало в контролируемую зону аэродрома, летать там можно только по согласованию с ООО «Сакаэронавигация».
Как на практике
Как заехать во двор со шлагбаумом: пускают, но по звонку, а не молча.
Что класс значит на практике
Что это
В классе C визуальному полёту нужно разрешение диспетчера, визуальных разводят с приборными, служба даёт управление и информацию о движении, связь постоянная двусторонняя. В классе G разрешение не нужно, не разводят никого, служба даёт полётную информацию по запросу, связь двусторонняя или другими средствами. Строка «никого не разводят» — самая важная: служба ответит на запрос, но развести вас со встречным бортом она не обязана и чаще всего вас не видит — параплан не несёт ответчика и не рисуется на радаре.
Как на практике
Как такси и попутка: в одном случае диспетчер ведёт, в другом вы договариваетесь сами.
«Неконтролируемое» не значит «ничьё»
Что это
В классе G действуют те же минимумы видимости, те же правила расхождения и та же ответственность. Разница в том, что за соблюдением никто не следит в реальном времени. Нарушение всплывает потом — в разборе происшествия или в отказе страховой.
Как на практике
Как безлюдная дорога: камеры нет, но правила и последствия остались.
По тексту урока. Схемы условные.
Схему можно двигать вбок пальцем.
всегосемь классов, A–Gв Грузиитолько C и Gправиловыше буква — строжегдеверхние эшелоны и хабыразрешениевсегдав Грузиитаких зон нетгдеCTR, TMA, CTAктолайнеры, вертолётыпараплантолько по согласованиюD и Eдиспетчер разводит не всехFконсультативное обслуживаниев Грузиине применяютсякто рядоммотопараплан, планер, дронразрешениене нужнорасхождениеваша работастарт2200 мпотолок зоны3200 мвышеэшелоны класса C
Семь классов: от самого строгого к самому свободному
Что это
Небо каждой страны ICAO нарезано на классы от A до G. Чем выше буква в списке, тем строже правила: в классе A летают только по приборам и только с разрешения, в классе G разрешение не нужно и никого не разводят. В Грузии работают только два класса — C и G. Остальные существуют по стандарту, но у нас не применяются, и это стоит знать, чтобы не искать их на карте.
Как на практике
Как категории дорог: автомагистраль, шоссе, городская улица и просёлок — правила на каждой свои.
Классы A и B: самое строгое небо
Что это
Это верхние эшелоны и окрестности крупнейших аэропортов мира. Разрешение диспетчера нужно всегда, а в классе A визуальных полётов нет вовсе: там только приборные. В Грузии таких зон нет, и параплану в них делать нечего в любой стране.
Как на практике
Как взлётная полоса аэропорта: туда не выходят погулять, даже если ворота открыты.
Класс C: где он у нас и кто там летает
Что это
Это контролируемое небо Грузии: CTR у самого аэродрома, TMA вокруг аэропорта и CTA на маршруте. Там идут лайнеры и другие борта по приборам, вертолёты и санитарные рейсы. Диспетчер разводит визуальных с приборными. Парапланерист попадает туда только по согласованию: если лётное место оказалось в контролируемой зоне, летать можно лишь с разрешения.
Как на практике
Как двор со шлагбаумом: въезд есть, но по звонку, а не молча.
Классы D, E и F: что это и почему их здесь нет
Что это
В классе D диспетчер ведёт полёты, но визуальным даёт только информацию о движении. В классе E визуальному полёту разрешение не нужно, а приборные разводят между собой. Класс F — уже неконтролируемый, с консультативным обслуживанием. Ни один из трёх в Грузии не применяется: между классом C и классом G у нас нет промежуточных ступеней.
Как на практике
Как промежуточные передачи, которых нет в коробке: ездить можно, просто переключение резче.
Класс G: кто летает рядом с вами
Что это
Это весь остальной объём неба, и живёт в нём не только параплан. Рядом мотопараплан, планер, дрон и вертолёт на малой высоте. Разрешение диспетчера здесь не нужно — но и разводить вас со встречным бортом никто не будет. Смотреть по сторонам в классе G — ваша работа, а не диспетчера.
Как на практике
Как двор без разметки: едут все, а расходятся по взгляду и здравому смыслу.
Разрез неба над Гудаури
Что это
Снизу вверх: земля и старт на 2200 метрах, рабочий объём парапланериста в классе G, потолок зоны на 3200 метрах, а выше — эшелоны и трассы класса C, где идут лайнеры. Потолок зоны — не формальность, а граница между вашим слоем и чужим.
Как на практике
Как этажи дома: вы живёте на своём, и лестница наверх не ваша.
По тексту урока; классы A–G — по стандарту ICAO. Схемы условные.
Тонкость для профи. «Неконтролируемое» не значит «ничьё». В классе G действуют те же минимумы видимости, те же правила расхождения и та же ответственность. Разница в том, что за соблюдением никто не следит в реальном времени. Нарушение всплывает потом — в разборе происшествия или в отказе страховой. Как в жизни: как безлюдная дорога: камеры нет, но правила и последствия остались.
Слова этого раздела
Личные минимумы (англ. personal minimums) — Ваши собственные пределы, записанные заранее и в цифрах: при каком ветре не летаете, до какого часа работаете, сколько полётов делаете подряд. Главное правило — в день полёта их не пересматривают. Как договориться с собой заранее не брать второй десерт: в момент выбора спорить уже поздно.
Граница зоны в воздухе: как её увидеть и что делать при непреднамеренном входе
КороткоГраницы зон в воздухе не видны, поэтому их заранее загружают в прибор или телефон. Набор прекращайте за 150–200 м до потолка, к боковой границе близко не подходите. Если всё же вошли: прекратите набор, уйдите в свою зону кратчайшим путём, сообщите руководителю полётов, а после посадки доложите федерации время, высоту и координаты.
Границы зон нарисованы координатами, а не забором, и в воздухе их не видно. Работа с границей — это работа с приборами и с запасом. Как в жизни: как граница участка без забора: в документах она есть, а на траве ничем не отмечена.
До полёта. Загрузите границы в прибор или в телефон: полётные приложения понимают формат OpenAir, рисуют зоны на карте и предупреждают голосом. Сами границы берут из AIP — раздел ENR 5.5 для парапланерных зон и ENR 5.1 для запретных и ограниченных. Как в жизни: как навигатор с камерами: он знает их заранее, а вы просто слышите подсказку.
В воздухе держите три запаса:
По высоте. Решите заранее, где прекращаете набор. Разумно — за 150–200 метров до потолка зоны.
По горизонтали. К боковой границе не подходят вплотную: снос на переходе съедает сотни метров за минуту.
По времени. Набор 5 метров в секунду — это 300 метров за минуту, быстрее, чем вы успеете подумать. Как в жизни: как ехать по краю полосы: запас держат не потому, что плохо рулишь, а потому что дорога сама сдвигает.
Если вы всё-таки вошли:
Прекратите набор: выйдите из спирали, сложите «уши» или включите ускоритель.
Уходите в свою зону кратчайшим путём, а не по маршруту.
Сообщите руководителю полётов, где вы и куда уходите.
После посадки запишите время, высоту и координаты и доложите федерации. Как в жизни: как заехать на закрытую территорию: сначала выехать, потом объясниться.
Схему можно двигать вбок пальцем.
чем заданакоординатамивидно лив воздухе нетчем работатьприборами и запасомкудав прибор или телефонформатOpenAirисточникAIP ENR 5.5 и 5.1высота150–200 м до потолкагоризонтальне подходить вплотнуювремя5 м/с = 300 м в минутупервоепрекратить наборвтороекратчайшим путём к себепотомдоклад и записьприборсчитает по давлениюзонызаданы над уровнем моряошибка50–100 м не в вашу пользучто былона 60 м выше потолкадействиявниз, доклад, трекпочемутрек — объективный документ
Границы нарисованы координатами, а не забором
Что это
В воздухе границу зоны не видно: ни линии, ни столба, ни цвета. Поэтому работа с границей — это работа с приборами и с запасом, а не с глазами.
Как на практике
Как граница участка без забора: она есть в документах, а на траве ничем не отмечена.
До полёта: граница живёт в приборе
Что это
Загрузите границы в прибор или в телефон: полётные приложения понимают формат OpenAir, рисуют зоны на карте и предупреждают голосом. Сами границы берут из AIP — раздел ENR 5.5 для парапланерных зон и ENR 5.1 для запретных и ограниченных.
Как на практике
Как навигатор с камерами: он знает их заранее, а вы просто слышите подсказку.
Три запаса, которые держат в воздухе
Что это
По высоте: решите заранее, где прекращаете набор — разумно за 150–200 метров до потолка зоны. По горизонтали: к боковой границе не подходят вплотную, снос на переходе съедает сотни метров за минуту. По времени: набор 5 метров в секунду — это 300 метров за минуту, быстрее, чем вы успеете подумать.
Как на практике
Как ехать по краю полосы: запас держат не потому, что плохо рулишь, а потому что дорога сама сдвигает.
Вошли в чужую зону: четыре шага
Что это
Прекратите набор: выйдите из спирали, сложите «уши» или включите ускоритель. Уходите в свою зону кратчайшим путём, а не по маршруту. Сообщите руководителю полётов, где вы и куда уходите. После посадки запишите время, высоту и координаты и доложите федерации.
Как на практике
Как заехать на закрытую территорию: сначала выехать, потом объясниться, а не наоборот.
QNH: откуда берётся ошибка в сто метров
Что это
Прибор показывает высоту по давлению, а границы зон заданы над уровнем моря. Если QNH за день изменилось, а вы его не переставили, ошибка доходит до 50–100 метров и всегда не в вашу пользу. Выставляйте QNH утром и перепроверяйте, если погода поменялась.
Как на практике
Как весы, которые не обнулили: показывают уверенно и неверно.
Разбор: на 60 метров выше потолка
Что это
На переходе пилот поймал мощный поток и оказался на 3260 метрах — на 60 метров выше потолка UGA8. Что он делает: уходит вниз на ускорителе, докладывает по радио, после посадки сохраняет трек. Почему: трек с барограммой — единственный объективный документ, и он же защитит пилота, если кто-то заявит, что тот висел над потолком полчаса.
Как на практике
Как видеорегистратор после спорной ситуации: спорить проще, когда есть запись.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. Прибор показывает высоту по давлению, а границы зон заданы над уровнем моря. Если QNH за день изменилось, а вы его не переставили, ошибка доходит до 50–100 метров и всегда не в вашу пользу. Выставляйте QNH утром и перепроверяйте, если погода поменялась. Как в жизни: как весы, которые не обнулили: показывают уверенно и неверно.
Разбор ситуации. На переходе пилот поймал мощный поток и оказался на 3260 м (10 700 футов) — на 60 м (200 футов) выше потолка UGA8. Что он делает: уходит вниз на ускорителе, докладывает по радио, после посадки сохраняет трек. Почему: трек с барограммой — единственный объективный документ. Он же защитит пилота, если кто-то заявит, что тот висел над потолком полчаса. Как в жизни: как видеорегистратор после спора: спорить проще, когда есть запись.
Слова этого раздела
Руководитель полётов (англ. flight director) — Тот, кто на сертифицированной площадке даёт разрешение выйти на стартовую позицию, готовиться и взлетать. Как диспетчер на выезде со стройки: без его «можно» техника не двигается.
Спираль (англ. spiral dive) — Крутой разворот с большим креном и быстрым снижением. Самый мощный способ сбросить высоту и самый опасный: перегрузка растёт, а пилот может потерять сознание. Как воронка в раковине: вода уходит вниз всё быстрее по кругу.
Полный текст модуля, тренировки и экзамены открыты тем, кто учится у нас. Доступ входит в стоимость курса: он действует всё обучение и ещё три месяца после его окончания.
Если вы уже учитесь или учились у нас — войдите по коду доступа. Если вы пилот не из нашей школы, доступ можно купить отдельно.
Материал готовит к теоретическому экзамену профильной федерации, но не заменяет практику с инструктором. Свидетельство пилота выдаёт федерация после своих экзаменов. Записаться на курс.
