В воздухе командуешь ты

Гид может запретить. Послать — не может

Это не формальность и не юридическая страховка. Это то, как устроен маршрутный полёт: в воздухе ты один, и никакая радиокоманда не сделает условия безопасными именно для тебя, именно сейчас, на твоём крыле и с твоим налётом.

Что делает гид

• Разбирает прогноз и выбирает район на день
• Ставит задачу в двух-трёх вариантах разной сложности
• Проводит брифинг и ведёт по рации
• Организует заброску и подбор
• Разбирает трек вечером

Что может гид

• Изменить задачу или маршрут
• Запретить старт
• Отстранить от полётов на день
• Развернуть группу на запасную площадку

Чего не может никто

• Заставить тебя взлететь
• Заставить выполнять то, что говорит гид, если тебе некомфортно
• Требовать объяснений за отказ от полёта
• Гарантировать, что чужой трек повторим тобой

Гнаться за чужим треком запрещено. То, что сделал пилот с тысячей часов налёта на крыле класса D, не является доказательством, что это выполнимо для тебя. Задача ставится по уровням именно поэтому.

Что обязательно иметь

Комплект проверяем до первого лётного дня. Без него в воздух не выпускаем — это правило без исключений.

обязательно

Без этого не летим

Проверяем перед первым лётным днём

• Крыло, подвеска, шлем. Сертифицированный комплект. Класс крыла подбираем под уровень и направление — на флэтленде Quixadá это не то же самое, что в Крушево.
• Запасной парашют. Наличие обязательно. Дату последней переукладки контролируешь ты; рекомендуем не реже раза в 12 месяцев, а перед насыщенным сезоном — чаще. Можем попросить показать пломбу и дату.
• Вариометр или GPS с записью трека. Без трека нет разбора, а разбор — половина смысла тура.
• Двухдиапазонная рация. Приём и передача в диапазонах 144.000 и 433.000 МГц. Рабочую частоту выдаём на брифинге перед полётами.
• Телефон и повербанк. Заряженные. Трекинг и связь после посадки идут через них.
• Одежда по высоте. База на маршруте часто выше 4 000 м, температура падает примерно на 0,65 °C на каждые 100 м набора. Тёплые перчатки и слои обязательны даже в жаркий день внизу.

Настоятельно рекомендуем

Не блокирует допуск, но сильно меняет исход

• Спутниковый трекер. Garmin inReach Mini 2 или Mini 3. Обычный онлайн-трекинг идёт через сотовую сеть, а в горах Грузии, Непала и Пакистана покрытие есть далеко не везде. Трекер — единственный способ сообщить, что ты жив и где ты, когда сети нет.
• Вода и еда на день. Маршрутный день — это не час в воздухе. Обезвоженный пилот принимает плохие решения.
• Очки, крем, кепка. На высоте солнце жёстче, чем кажется.
• Кислород. Только на авторских турах в Хунзу. На остальных направлениях не нужен.

Рация — 144.000 и 433.000 МГц, приём и передача. Рабочую частоту получаешь на брифинге перед полётами, она может отличаться от направления к направлению. Односторонняя рация «только на приём» не подходит: связь нужна в обе стороны.

Решай этот вопрос дома, а не на старте

Страховка обязательна для всех участников XC-туров, hike & fly и курсов. Без подтверждения полиса мы не выпускаем в воздух.

Полис должен покрывать

• парапланеризм явно, по названию. Обычная туристическая страховка чаще всего исключает «экстремальные виды спорта» — такой полис не подходит
• лечение и госпитализацию — не менее €100 000
• поиск и спасение, включая вертолётную эвакуацию — в горах это основная статья расходов
• медицинскую репатриацию на родину
• действие в стране тура — полис, работающий только в ЕС, не поможет в Грузии, Непале или Колумбии

Бытовая гражданская ответственность парапланеризм не покрывает — это разные вещи. Проверь формулировку в своём полисе или спроси страховщика прямо: «покрывается ли paragliding как активность». Для высокогорных и удалённых программ дополнительно нужны покрытие по высоте не ниже заявленной и отсутствие исключения по удалённым районам.

Стоимость поисково-спасательной операции ложится на пилота и его страховку. Именно поэтому полис с покрытием поиска, спасения и вертолётной эвакуации — обязателен, а не желателен. Вертолётный час в горах стоит тысячи евро.

Пришлёшь полис заранее — посмотрим формулировку и скажем, если увидим в ней дыру. Это дружеская подсказка, а не подтверждение пригодности: ответственность за страховку остаётся на тебе.

Сначала сообщи, что ты живой и где ты

Всё остальное потом. Пока ты не вышел на связь после посадки — для нас ты в аварийной ситуации.

Дежурный номер на время тура

• +995 551 355 000 — только для экстренных ситуаций
• По бронированию — WhatsApp или Telegram, это другой канал
• Прямой номер гида твоей группы выдаётся на брифинге перед первым лётным днём — он и есть первая точка связи в поле

Если пропала радиосвязь

• Молчание рации — это не команда
• Продолжаешь по последней согласованной задаче
• Сомневаешься — идёшь на посадку
• Что делать при потере связи, договариваемся на утреннем брифинге

Если видишь чужую аварию

• Не садись рядом, если это опасно для тебя
• Зафиксируй координаты
• Сообщи гиду по рации или в WhatsApp
• Оставайся на связи
• Не начинай эвакуацию в одиночку, если не уверен, что делаешь

Ретрив — это машина, а не спасательная служба. Подбор с приземления входит в тур: заберём с поля в рабочее время и в пределах обычного района работы. Точные координаты и понятное описание подъезда ускоряют подбор в разы. Всё, что связано с поиском, вертолётом, больницей, медицинской эвакуацией и репатриацией, оплачивает страховка.

Оценивай площадку заранее и с запасом высоты

На что смотреть

• провода и столбы — их видно поздно
• животные и люди на поле
• уклон и ветер у земли
• заборы и оросительные каналы
• свежевспаханная или мокрая земля
• посевы — не садись на них, если есть альтернатива

После приземления сразу выходи на связь: живой, координаты, состояние. Только после этого сворачивайся. И не оставляй за собой конфликт с хозяином поля — на следующий сезон сюда приедет следующая группа.

Главный навык — вовремя решить не лететь

Подъём идёт со снаряжением за спиной — это 10–15 кг сверх обычного рюкзака. Нужно быть в состоянии идти в спокойном темпе несколько часов и сохранить силы и концентрацию на полёт. Уставший пилот на незнакомом старте — основная причина проблем.

Что взять

• Ботинки или трейлраннеры с поддержкой стопы, разношенные заранее
• Вода — минимум 1,5–2 литра. Почувствовал жажду — уже обезвожен
• Очки, кепка, крем — с собой, а не только намазаться внизу
• Тёплый слой и ветрозащита
• Сменная сухая футболка — лететь в мокром белье холодно и опасно
• Повербанк, налобный фонарь, минимальная аптечка

Старт с необорудованной площадки

• Место смотрим заранее по снимкам и топокарте
• Окончательная оценка — ногами на месте
• Уклон, покрытие, что за спиной, что впереди, куда сдувает при неудачном старте
• Трава, а не осыпь
• Не читается однозначно — не стартуем оттуда

Когда правильнее спуститься пешком

• Всегда закладывай силы и световой день на пеший спуск
• Условия выше твоего уровня, а остальные идут — в отказе нет ничего стыдного
• Лететь, чтобы не выглядеть трусом, — худшая причина лететь из всех
• Страховка должна дополнительно покрывать поиск, спасение и вертолёт: пеший спуск с травмой в этих местах невозможен

Где общие правила не работают

Требования выше действуют везде. Но на части направлений есть местные ограничения, о которых лучше знать до брони, а не на брифинге.

Золотым выделены направления, где ограничение влияет на состав снаряжения или на сроки подачи документов.

Индия — исключение по трекеру. Наше общее требование «Garmin inReach Mini 2 или Mini 3» там не работает: спутниковые трекеры запрещены к ввозу и использованию. Не бери его с собой в Индию — на турах в Bir-Billing выдаём оборудование местного оператора.

Один раз, до начала тура

Обязательно для каждого участника XC-тура и hike & fly, без исключений. Пока документ не подписан и не получен нами, мы не сможем выпустить тебя в воздух. Лучше сделать сразу после подтверждения группы, а не в последний вечер перед выездом.

Что именно прислать

• Заполненный и подписанный документ участника — все страницы
• Фото главной страницы паспорта — того, по которому приедешь в страну тура
• Фото лицензии или сертификата пилота — с двух сторон, если данные есть на обороте
• По желанию — страховой полис: посмотрим формулировку и скажем, если увидим дыру

Зачем нам паспорт и лицензия. Паспорт — для оформления полётных разрешений там, где они требуются, для идентификации в аварийной ситуации и для взаимодействия со спасательными службами и твоим страховщиком. Лицензия — чтобы подтвердить допуск и правильно собрать группу по уровню. Для другого эти данные не используем, третьим лицам вне перечисленных целей не передаём и удаляем после завершения тура.

Если что-то в документе непонятно или ты не готов подписать какой-то пункт — напиши до отправки. Разберём вместе. Подписывать вслепую не нужно, а молча не подписать — худший вариант: мы просто не сможем взять тебя на тур и узнаем об этом в последний момент.

Действующие редакции

• Условия бронирования XC-туров — в. 1.3 от 21.08.2026
• Инструктаж по безопасности — в. 1.0
• Документ участника — в. 1.0, PDF и DOCX

Что спрашивают чаще всего

Сомневаешься, подходит ли тебе направление?

Напиши налёт, класс крыла и максимальный личный XC — скажем прямо, готов ты к этому направлению сейчас или лучше на ступень ниже. Это бесплатно и ни к чему не обязывает.