У параплана нет ни одной жёсткой детали: форму держат воздух и стропы. Сначала разберём крыло по слоям — от профиля, нервюр и жёсткостей до строп и свободных концов. Потом пройдём по всему снаряжению: подвеска, защита спины, запаска, шлем, приборы. Отдельно — как крыло стареет, как его меряют приборами, что можно чинить самому и когда крыло пора списывать. И по тем цифрам регламента, которые спрашивают на экзамене: классы EN, весовой диапазон, сроки проверок и переукладки, предстартовый чек-лист.
⏱ 80 мин📖 24 разделов✓ 40 вопросов
Крыло изнутри: из чего вообще состоит параплан
КороткоПараплан — мягкое крыло: форму ему держат набегающий поток и воздух внутри. Две оболочки разделены нервюрами на ячейки, по передней кромке нервюры вырезаны — это воздухозаборники, а косые диагонали разносят нагрузку и позволяют обойтись меньшим числом строп. Не у каждой ячейки есть свой заборник: воздух приходит боком через перепускные отверстия. Геометрию крыла описывают размах, площадь и удлинение — квадрат размаха, делённый на площадь.
Параплан — мягкое крыло. Форму ему придают набегающий поток и воздух, который надувает крыло изнутри. Отсюда все его достоинства и все его ограничения.
Крыло сшито из двух оболочек — верхней и нижней. Между ними вертикально вшиты нервюры: тканевые стенки, которые делят крыло на ячейки и держат профиль. Профиль — это форма крыла в разрезе поперёк размаха. Отрезок между двумя самыми далёкими точками профиля называется хордой. По передней кромке нервюры вырезаны — так получаются воздухозаборники. Надутую центральную часть крыла называют куполом.
Между нервюрами вшивают диагонали — косые перегородки. Они разносят нагрузку с одной стропы сразу на несколько нервюр. Значит, точек крепления меньше, строп меньше, сопротивление ниже.
Не у каждой ячейки есть свой воздухозаборник: часть нервюр делают глухими. Воздух в такие ячейки приходит боком, через перепускные отверстия в нервюрах (в мануалах — cross-ports). Давление выравнивается по размаху, и при сложении воздух из соседних ячеек помогает консоли раскрыться.
Законцовки (стабилизаторы) — крайние секции. Именно их вы подворачиваете, когда делаете уши.
Мини-нервюры по задней кромке не дают ткани провисать, и поток сходит с крыла чище.
Этикетка — бирка с моделью, размером, серийным номером и весовым диапазоном. Без неё крыло не пройдёт проверку годности.
Слева — крыло сверху. Размах — от одной законцовки до другой, хорда — от передней кромки до задней, площадь — вся поверхность. Относительное удлинение = размах² ÷ площадь: чем больше, тем крыло более вытянутое. Справа — что внутри. Поперечные стенки — нервюры, объём между двумя соседними нервюрами — ячейка. Воздух входит через воздухозаборники и держит крыло надутым.
Геометрию крыла описывают размах и площадь. Из них считают относительное удлинение (по-английски aspect ratio): квадрат размаха, делённый на площадь. Запомните это слово: дальше оно объяснит разницу между классами крыльев.
Руками: разложите крыло на траве и посмотрите на него против солнца. Вы увидите ровные тени нервюр и косые тени диагоналей. Если тень «сломана» или ткань в этом месте пузырится, нервюра порвана — крылу нужен сервис.
Тонкость для профи. Перепускные отверстия — ещё и диагностика. Подержите крыло над головой в ровный ветер. Секция, которая наполняется с задержкой и «дышит», означает или забитые мусором отверстия, или порванную внутреннюю перегородку. На старте это выглядит как крыло, которое уводит в одну сторону при нормальных стропах.
Слова этого раздела
Удлинение (англ. aspect ratio) — Насколько крыло вытянутое: размах в квадрате, делённый на площадь. Чем больше — тем лучше летит и тем строже к ошибкам. Как разница между широкими прогулочными лыжами и узкими гоночными: гоночные быстрее, но требуют умения.
Ячейки (англ. cells) — Отсеки внутри крыла между нервюрами. В них через передние отверстия входит воздух. Как секции в надувном бассейне: каждая надувается отдельно, но все вместе держат форму.
Хорда (англ. chord) — Прямая линия от передней кромки крыла до задней. Самый простой размер профиля. Как длина стопы, если профиль — это ботинок сбоку.
Мини-нервюры (англ. mini-ribs) — Маленькие перегородки по задней кромке. Они не дают ткани провисать, и воздух сходит с крыла чище. Как жёсткая кромка у зонта: без неё край болтается.
Профиль и жёсткости: почему у современных крыльев такая форма
КороткоУ профиля три размера — хорда, толщина и кривизна: толстый профиль прощает больше, тонкий летит быстрее. Точка торможения на передней кромке не стоит на месте, она уходит вверх на акселераторе и вниз при подтормаживании, и именно поэтому появился вогнутый «акулий нос»: он сужает диапазон её хода. Форму держат прутки, майлар и диагонали — поэтому крыло складывают гармошкой, а не комом.
У профиля три размера, которые определяют почти всё: хорда (длина от носа до хвоста), толщина и кривизна — насколько верхняя оболочка выпуклее нижней. Толстый профиль с большой кривизной держит на малой скорости и прощает грубое пилотирование. Тонкий летит быстрее, но запаса у него меньше.
Ключевое понятие — точка торможения. Это место на передней кромке, где поток разделяется: часть воздуха идёт поверх крыла, часть под ним. Давление там максимальное, и заборник хочется поставить прямо туда. Но точка не стоит на месте: на акселераторе угол атаки уменьшается и она уходит вверх, при подтормаживании — вниз.
Раньше конструктор выбирал компромисс. Заборник ниже — хорошее наполнение на малой скорости, зато на разгоне крыло хуже держит давление. Выше — наоборот. Отсюда выросла вогнутая передняя кромка (в мануалах — shark nose, «акулий нос»). Вогнутый участок сужает диапазон, в котором гуляет точка торможения: заборник остаётся рабочим и на малой скорости, и на полном акселераторе, а размер его можно уменьшить.
Жёсткости держат форму там, где ткань этого не умеет:
Прутки из упругого пластика в карманах вдоль передней кромки. Держат нос раскрытым и не дают кромке мяться на скорости.
Майлар — плёночная вставка по кромке воздухозаборника, задаёт форму входа.
Диагонали и стяжки внутри крыла держат нервюры вертикально под нагрузкой.
Профиль — это форма крыла в разрезе. Хорда — прямая от передней кромки до задней. Толщина — наибольшее расстояние между верхней и нижней поверхностью. Кривизна — насколько выгнута средняя линия. Точка торможения — место на передней кромке, где поток делится на верхний и нижний. У самой кромки стоят жёсткости: прутки и майлар держат форму входа.
Прутки объясняют, почему крыло складывают гармошкой: нервюры собираются одна к одной, жёсткости остаются прямыми. Смятое в комок крыло ломает прутки, а сломанный пруток меняет форму носа — крыло хуже наполняется и хуже держит удар турбулентности именно на этом участке.
Тонкость для профи. Не «разминайте» упрямый пруток руками, чтобы он лучше лёг в мешок. Пруток работает как пружина и должен возвращать кромке форму. С остаточным изломом он создаёт неровность, которую вы не увидите на земле, но получите в турбулентности: крыло начнёт складываться в этом месте раньше остальных.
Слова этого раздела
Акселератор (англ. speed system / speed bar) — Планка под ногами. Нажали — передние ряды подтянулись, нос крыла опустился, скорость выросла. Как педаль газа: нажали — быстрее, но и запаса до неприятностей меньше.
КороткоСтропы плетут из дайнимы, арамида или полиэстера и собирают в каскады: тонкий верхний ярус сходится в средний, средний — в нижний, нижний приходит на свободные концы. Свободных концов всегда два, а вот разветвление бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным — это разные вещи. Допуски строгие: отклонение от заводского размера не больше 5 см, разница между параллельными стропами одного ряда не больше 0,5 см.
Стропы (в официальном тексте — «джамбара», в английских мануалах lines) сплетены из дайнимы, арамида (Kevlar, Technora) или полиэстера. Верхние тонкие стропы часто идут без оплётки — без внешней защитной оболочки. Сопротивление у них меньше, зато они чувствительнее к перегибам и грязи.
Стропы собраны в каскады — ярусы, в которых тонкие стропы сходятся в более толстые. Десятки тонких строп верхнего яруса сходятся по две-три в стропы среднего яруса, а средний ярус — в толстые стропы нижнего. Нижний ярус приходит на свободные концы: это две ленты, которыми крыло пристёгивается к подвесной системе. Спереди назад стропы разбиты на ряды — A, B, C, иногда D. Отдельно идут управляющие стропы, они тянутся к задней кромке.
Сверху вниз. Тонкие стропы верхнего яруса сходятся по две-три в стропы среднего, средний — в толстые стропы нижнего: это и есть каскады. Спереди назад стропы разбиты на ряды A, B, C, иногда D; управляющие идут отдельно к задней кромке. Нижний ярус приходит на свободные концы — их ровно два, левый и правый, и это именно ленты между подвеской и стропами. Крепятся через майоны, разветвление конца бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным.
Здесь экзаменационная ловушка. Свободных концов у параплана ровно два — левый и правый. Свободный конец — это промежуточный элемент между подвесной системой и стропами. А вот разветвление каждого конца бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным. Не путайте: «четырёхрядное крыло» — это два свободных конца, на каждом по четыре ряда.
Что находится на самом свободном конце: майоны или мягкие петли для строп каждого ряда; разделённый ряд A, от которого отходит тонкая стропа к законцовке — за неё тянут, когда делают уши; блоки и тросы акселератора; магнит для клеванты и цветная маркировка рядов. Если ряд A цельный, уши на этом крыле делают иначе — смотрите мануал.
Геометрия строп — не мелочь. Стропы вытягиваются и садятся неравномерно: по-разному по рядам, по материалу, по налёту. Как только длины поплыли, ломается форма крыла и меняется угол атаки — угол, под которым крыло встречает набегающий поток. Поэтому регламент задаёт допуски. Отклонение от заводского размера — не более 5 см. Разница между параллельными стропами одного ряда — не более 0,5 см. Если производитель написал другие цифры, действуют его.
Руками: перед стартом пропустите каждый ряд между пальцами — от свободного конца до разветвления. Ищите три вещи: узел, «мохнатый» участок с повреждённой оплёткой и стропу, перекинутую через соседнюю.
Тонкость для профи. Управляющая стропа изнашивается там, где её не видно: в проходе через шкив и в узле у ручки. Раз в сезон развяжите узел, осмотрите стропу под ним и перевяжите со сдвигом на пару сантиметров — точка перегиба уедет на свежий участок. Длину верните ровно ту же и сравните обе стороны.
Разбор ситуации. На стропе ряда A найден узел, затянутый неизвестно когда. Действия: развязать; осмотреть место на просвет и на ощупь; если оплётка вздулась или стропа хрустит — не летим, стропу меняет сервис. Почему: узел на нагруженной стропе концентрирует напряжение. Рвётся она не на земле, а при раскрытии после сложения, когда нагрузка максимальна.
Слова этого раздела
Дайнима (англ. Dyneema) — Материал строп: очень прочный при малом диаметре, почти не тянется, но со временем садится и боится нагрева. Как леска для рыбалки: тонкая, а держит много. Оставили на солнце в машине — испортилась.
Майоны (англ. maillons) — Маленькие металлические звенья или мягкие петли, которыми стропы крепятся к свободным концам. Как карабинчик на ключах: мелочь, но всё держится на нём.
Ряды строп (англ. line rows (A, B, C, D)) — Стропы разбиты спереди назад: ряд A — самый передний, потом B, C, иногда D. «Двухрядное крыло» значит, что на каждом свободном конце всего два ряда. Как ряды в автобусе: A — у водителя, дальше по порядку.
Разветвление свободных концов (англ. riser branching) — Сколько рядов строп приходит на каждый свободный конец: 2, 3, 4 или 5. Не путайте с числом самих свободных концов — их всегда два. Как розетка на два гнезда и удлинитель на пять: сама вилка одна, а выходов у неё сколько угодно.
КороткоЧисло рядов определяет, как крыло держит форму и как им управляют на скорости. Четыре ряда размазывают нагрузку, но дают много строп; два ряда дают минимум сопротивления, а форму держит натяжение ткани. На двухряднике управляют рядом B, и клеванта на акселераторе не поворачивает, а ломает натяжение — получается сложение. Складывается на нём больше материала, раскрытие резче, а ровный полёт обманывает пилота спокойствием.
Число рядов определяет, как крыло держит форму, как им управляют на скорости и что происходит при сложении.
Рядность
Где встречается
Что это даёт
4 ряда (A, B, C, D)
старые крылья, часть учебных, тандемы
нагрузка размазана по многим точкам, крыло держит форму «само», но строп много
3 ряда (A, B, C)
массовый вариант для A, B и части C
компромисс: строп меньше, привычное управление задним рядом сохраняется
2,5 ряда
современные C
короткий вспомогательный ряд C только для управления
2 ряда (A, B)
высокие C, D, соревновательные CCC
минимум сопротивления, но форма держится натяжением ткани по размаху
Сопротивление строп — заметная часть общего сопротивления. Поэтому двухрядное крыло при прочих равных летит дальше. Плата — другая механика.
Управление на скорости. На трёхрядном крыле разогнанное крыло правят рядом C — за ручки на свободных концах. У двухрядного ряда C нет вовсе, там ставят ручки на ряду B: вы меняете угол атаки, почти не деформируя профиль.
Клеванты и акселератор несовместимы. Двухрядное крыло держит форму натяжением ткани, и между рядами A и B возникает своего рода шарнир. Клеванта на большом ходе акселератора нагружает этот шарнир — и вы получаете сложение вместо поворота. Правило: на скорости работаем рядом B, клеванты отпущены.
Масштаб сложения. На двухряднике складывается больше материала: потеря ряда A ближе к потере сразу A и B на четырёхрядном крыле. Раскрытие резче, высоты уходит больше. И ещё: двухрядные крылья в воздухе «монолитные», они меньше передают мелкую болтанку. Пилот принимает это за спокойный воздух и залетает туда, где ему рановато.
Тонкость для профи. На двухрядном крыле держите ручки B в руках вместе с клевантами, а не ищите их, когда крыло уже клюнуло. Отработайте вслепую три движения: найти ручку, потянуть симметрично, вернуть. Ход по ряду B короткий и очень острый — то, что на клевантах было бы касанием, здесь уже полноценное управляющее движение.
Разбор ситуации. Пилот пересел с трёхрядного EN-B на двухрядный EN-C. На половине акселератора он попадает в болтанку и рефлекторно подтягивает клеванту. Получает асимметричное сложение. Действия: при клевке сначала сбросить акселератор и только потом работать управлением; отрабатывать управление рядом B; пройти SIV на этом типе крыла. Почему: клеванта на разогнанном двухряднике не тормозит крыло, а ломает натяжение между рядами.
Слова этого раздела
Асимметричное сложение (англ. asymmetric collapse) — Подвернулась одна половина крыла. Аппарат разворачивает в её сторону. Лечится весом в сторону летящей половины и мягкой работой клевантой. Как если у птицы одно крыло на миг сложилось: её крутит в эту сторону, пока крыло не раскроется.
КороткоКупол шьют из рипстоп-полиамида с полиуретановым или силиконовым покрытием: именно покрытие держит воздух и защищает нити от ультрафиолета. Лёгкая ткань около 27 граммов на квадратный метр идёт на горные крылья, плотная 38–40 — на учебные. Дайнима прочная, но садится и боится нагрева; арамид держит длину, но стареет на солнце; полиэстер тянется и идёт в основном на оплётку.
Ткань. Купол шьют из рипстоп-полиамида. Рипстоп значит, что в ткань вплетена сетка из усиленных нитей: она не даёт порезу расползтись. Сверху ткань покрыта составом — полиуретаном или силиконом. Именно покрытие делает ткань воздухонепроницаемой и защищает нити от ультрафиолета.
Ткани различают по весу квадратного метра. Ориентир: около 27 граммов на квадратный метр — лёгкая ткань для крыльев, с которыми ходят в горы пешком; 38–40 граммов — плотная ткань для учебных крыльев и для тех, кто много летает. Чем легче ткань, тем легче рюкзак и тем короче ресурс.
очень прочная при малом диаметре, почти не тянется, держит перегибы, устойчива к солнцу
садится со временем, боится нагрева примерно от 70 градусов
Арамид (Kevlar, Technora)
не садится, держит длину годами
быстро стареет на солнце, теряет прочность от перегибов, лохматится
Полиэстер
дешёвый, стойкий к истиранию, идёт в основном на оплётку
тянется сильнее остальных, в несущих стропах почти не используется
Оплётка. Стропа бывает оплетённой — с внешней защитной оболочкой — и неоплетённой, когда несущие волокна работают голыми. Оплётка защищает сердцевину от истирания, солнца и грязи, но прочности не добавляет: только толщину, а значит и сопротивление. Поэтому верхние ярусы часто идут неоплетёнными, а нижние — оплетёнными: их чаще трогают руками и волокут по земле.
Тонкость для профи. Неоплетённая стропа не прощает перегиба под нагрузкой и абразива. Не наступайте на разложенные стропы в жёстких ботинках и не тащите крыло по гравию за стропы. И следите за температурой: дайнима меняет длину задолго до того, как стропа покажется вам горячей. Багажник машины летом на солнце возвращается через сезон испорченной триммовкой.
Слова этого раздела
Ультрафиолет (англ. ultraviolet) — Главный убийца ткани и строп. Крыло стареет не от полётов, а от солнца: разложенное без дела на солнце крыло теряет ресурс быстрее, чем в воздухе. Как выгоревшая на подоконнике книга: её никто не читал, а страницы уже рассыпаются.
Полный текст модуля, тренировки и экзамены открыты тем, кто учится у нас. Доступ входит в стоимость курса: он действует всё обучение и ещё три месяца после его окончания.
Если вы уже учитесь или учились у нас — войдите по коду доступа. Если вы пилот не из нашей школы, доступ можно купить отдельно.
Материал готовит к теоретическому экзамену профильной федерации, но не заменяет практику с инструктором. Свидетельство пилота выдаёт федерация после своих экзаменов. Записаться на курс.
