У параплана нет ни одной жёсткой детали: форму держат воздух и стропы. Сначала разберём крыло по слоям — от профиля, нервюр и жёсткостей до строп и свободных концов. Потом пройдём по всему снаряжению: подвеска, защита спины, запаска, шлем, приборы. Отдельно — как крыло стареет, как его меряют приборами, что можно чинить самому и когда крыло пора списывать. И по тем цифрам регламента, которые спрашивают на экзамене: классы EN, весовой диапазон, сроки проверок и переукладки, предстартовый чек-лист.
⏱ 80 мин📖 24 разделов✓ 40 вопросов
Крыло изнутри: из чего вообще состоит параплан
КороткоПараплан — мягкое крыло: форму ему держат набегающий поток и воздух внутри. Две оболочки разделены нервюрами на ячейки, по передней кромке нервюры вырезаны — это воздухозаборники, а косые диагонали разносят нагрузку и позволяют обойтись меньшим числом строп. Не у каждой ячейки есть свой заборник: воздух приходит боком через перепускные отверстия. Геометрию крыла описывают размах, площадь и удлинение — квадрат размаха, делённый на площадь.
Параплан — мягкое крыло. Форму ему придают набегающий поток и воздух, который надувает крыло изнутри. Отсюда все его достоинства и все его ограничения.
Крыло сшито из двух оболочек — верхней и нижней. Между ними вертикально вшиты нервюры: тканевые стенки, которые делят крыло на ячейки и держат профиль. Профиль — это форма крыла в разрезе поперёк размаха. Отрезок между двумя самыми далёкими точками профиля называется хордой. По передней кромке нервюры вырезаны — так получаются воздухозаборники. Надутую центральную часть крыла называют куполом. Как в жизни: как надувной матрас: отсеки внутри держат форму, а без воздуха это просто кусок ткани. Нажимайте ▶: схема покажет крыло в разрезе.
Между нервюрами вшивают диагонали — косые перегородки. Они разносят нагрузку с одной стропы сразу на несколько нервюр. Значит, точек крепления меньше, строп меньше, сопротивление ниже. Как в жизни: как вешалка для одежды: один крючок держит плечики, а те распределяют вес на всю ткань.
Не у каждой ячейки есть свой воздухозаборник: часть нервюр делают глухими. Воздух в такие ячейки приходит боком, через перепускные отверстия в нервюрах (в мануалах — cross-ports). Давление выравнивается по размаху, и при сложении воздух из соседних ячеек помогает консоли раскрыться. Как в жизни: как двери между комнатами: окно есть не в каждой, но воздух расходится по всей квартире.
Законцовки (стабилизаторы) — крайние секции. Именно их вы подворачиваете, когда делаете уши.
Мини-нервюры по задней кромке не дают ткани провисать, и поток сходит с крыла чище.
Этикетка — бирка с моделью, размером, серийным номером и весовым диапазоном. Без неё крыло не пройдёт проверку годности.
Слева — крыло сверху. Размах — от одной законцовки до другой, хорда — от передней кромки до задней, площадь — вся поверхность. Относительное удлинение = размах² ÷ площадь: чем больше, тем крыло более вытянутое. Справа — что внутри. Поперечные стенки — нервюры, объём между двумя соседними нервюрами — ячейка. Воздух входит через воздухозаборники и держит крыло надутым.
Геометрию крыла описывают размах и площадь. Из них считают относительное удлинение (по-английски aspect ratio): квадрат размаха, делённый на площадь. Запомните это слово: дальше оно объяснит разницу между классами крыльев. Как в жизни: как разница между широкими прогулочными лыжами и узкими гоночными: гоночные быстрее, но требуют умения.
Схему можно двигать вбок пальцем.
размахот законцовки до законцовкихордаот передней кромки до заднейэтикеткабез неё нет проверки годностинервюрыделят крыло на ячейкизаборникивырезы в передней кромкеформу держитвоздух внутринагрузкас одной стропы на несколько нервюрстропменьшесопротивлениенижеглухая нервюрасвоего заборника нетвоздухприходит бокомпри сложениисоседи помогают раскрытьсясчитаютразмах² ÷ площадьбольшевытянутое, летит лучшестрожек ошибкам пилотаровные теникрыло целоесломанная теньнервюра порванарешениев сервис
Крыло сверху: размах, хорда, площадь
Что это
Размах — от одной законцовки до другой, хорда — от передней кромки до задней, площадь — вся поверхность. Законцовки вы подворачиваете, когда делаете уши. По задней кромке стоят мини-нервюры: они не дают ткани провисать. На крыле есть этикетка с моделью, размером, серийным номером и весовым диапазоном — без неё крыло не пройдёт проверку годности.
Как на практике
Как размеры комнаты: длина, ширина и площадь — три разных числа про одно и то же место.
Две оболочки, нервюры, ячейки
Что это
Крыло сшито из верхней и нижней оболочек. Между ними вертикально вшиты нервюры — тканевые стенки, которые делят крыло на ячейки и держат профиль. По передней кромке нервюры вырезаны: так получаются воздухозаборники. Набегающий поток входит в них и надувает крыло изнутри. Надутую центральную часть называют куполом.
Как на практике
Как надувной матрас: отсеки внутри держат форму, а без воздуха это просто кусок ткани.
Диагонали: одна стропа на три нервюры
Что это
Между нервюрами вшиты диагонали — косые перегородки. Они разносят нагрузку с одной стропы сразу на несколько нервюр. Значит, точек крепления меньше, строп меньше, сопротивление ниже — и крыло летит лучше.
Как на практике
Как вешалка для одежды: один крючок держит плечики, а те распределяют вес на всю ткань.
Перепускные отверстия: воздух боком
Что это
Не у каждой ячейки есть свой воздухозаборник: часть нервюр делают глухими. Воздух туда приходит боком, через перепускные отверстия (в мануалах — cross-ports). Давление выравнивается по размаху, и при сложении воздух из соседних ячеек помогает консоли раскрыться.
Как на практике
Как двери между комнатами: окно есть не в каждой, но воздух расходится по всей квартире.
Удлинение: размах² ÷ площадь
Что это
Геометрию крыла описывают размах и площадь. Из них считают относительное удлинение (aspect ratio): квадрат размаха, делённый на площадь. Чем оно больше, тем крыло более вытянутое: летит лучше и строже относится к ошибкам. Это слово дальше объяснит разницу между классами крыльев.
Как на практике
Как разница между широкими прогулочными лыжами и узкими гоночными: гоночные быстрее, но требуют умения.
Руками: посмотреть против солнца
Что это
Разложите крыло на траве и посмотрите на него против солнца. Вы увидите ровные тени нервюр и косые тени диагоналей. Если тень «сломана» или ткань в этом месте пузырится, нервюра порвана — крылу нужен сервис. Секция, которая на подъёме наполняется с задержкой и «дышит», означает забитые мусором отверстия или порванную перегородку.
Как на практике
Как посмотреть рубашку на свет: дырку видно сразу, хотя в руках её не нащупать.
По тексту урока. Схемы условные.
Руками: разложите крыло на траве и посмотрите на него против солнца. Вы увидите ровные тени нервюр и косые тени диагоналей. Если тень «сломана» или ткань в этом месте пузырится, нервюра порвана — крылу нужен сервис. Как в жизни: как посмотреть рубашку на свет: дырку видно сразу, хотя в руках её не нащупать.
Тонкость для профи. Перепускные отверстия — ещё и диагностика. Подержите крыло над головой в ровный ветер. Секция, которая наполняется с задержкой и «дышит», означает или забитые мусором отверстия, или порванную внутреннюю перегородку. На старте это выглядит как крыло, которое уводит в одну сторону при нормальных стропах.
Слова этого раздела
Удлинение (англ. aspect ratio) — Насколько крыло вытянутое: размах в квадрате, делённый на площадь. Чем больше — тем лучше летит и тем строже к ошибкам. Как разница между широкими прогулочными лыжами и узкими гоночными: гоночные быстрее, но требуют умения.
Ячейки (англ. cells) — Отсеки внутри крыла между нервюрами. В них через передние отверстия входит воздух. Как секции в надувном бассейне: каждая надувается отдельно, но все вместе держат форму.
Хорда (англ. chord) — Прямая линия от передней кромки крыла до задней. Самый простой размер профиля. Как длина стопы, если профиль — это ботинок сбоку.
Мини-нервюры (англ. mini-ribs) — Маленькие перегородки по задней кромке. Они не дают ткани провисать, и воздух сходит с крыла чище. Как жёсткая кромка у зонта: без неё край болтается.
Профиль и жёсткости: почему у современных крыльев такая форма
КороткоУ профиля три размера — хорда, толщина и кривизна: толстый профиль прощает больше, тонкий летит быстрее. Точка торможения на передней кромке не стоит на месте, она уходит вверх на акселераторе и вниз при подтормаживании, и именно поэтому появился вогнутый «акулий нос»: он сужает диапазон её хода. Форму держат прутки, майлар и диагонали — поэтому крыло складывают гармошкой, а не комом.
У профиля три размера, которые определяют почти всё: хорда (длина от носа до хвоста), толщина и кривизна — насколько верхняя оболочка выпуклее нижней. Толстый профиль с большой кривизной держит на малой скорости и прощает грубое пилотирование. Тонкий летит быстрее, но запаса у него меньше. Как в жизни: как шины: широкие держат дорогу на любом покрытии, узкие катятся быстрее, но боятся ямы. Нажимайте ▶: схема покажет три размера профиля.
Ключевое понятие — точка торможения. Это место на передней кромке, где поток разделяется: часть воздуха идёт поверх крыла, часть под ним. Давление там максимальное, и заборник хочется поставить прямо туда. Но точка не стоит на месте: на акселераторе угол атаки уменьшается и она уходит вверх, при подтормаживании — вниз. Как в жизни: как струя из крана на ложке: сдвинули ложку — и место, где струя делится, поехало.
Раньше конструктор выбирал компромисс. Заборник ниже — хорошее наполнение на малой скорости, зато на разгоне крыло хуже держит давление. Выше — наоборот. Отсюда выросла вогнутая передняя кромка (в мануалах — shark nose, «акулий нос»). Вогнутый участок сужает диапазон, в котором гуляет точка торможения: заборник остаётся рабочим и на малой скорости, и на полном акселераторе, а размер его можно уменьшить. Как в жизни: как широкая воронка: лить можно и ровно, и чуть мимо — всё равно попадёте.
Жёсткости держат форму там, где ткань этого не умеет. Как в жизни: как косточки в воротнике рубашки: ткани они не видны, но без них воротник заваливается.
Прутки из упругого пластика в карманах вдоль передней кромки. Держат нос раскрытым и не дают кромке мяться на скорости.
Майлар — плёночная вставка по кромке воздухозаборника, задаёт форму входа.
Диагонали и стяжки внутри крыла держат нервюры вертикально под нагрузкой.
Профиль — это форма крыла в разрезе. Хорда — прямая от передней кромки до задней. Толщина — наибольшее расстояние между верхней и нижней поверхностью. Кривизна — насколько выгнута средняя линия. Точка торможения — место на передней кромке, где поток делится на верхний и нижний. У самой кромки стоят жёсткости: прутки и майлар держат форму входа.
Прутки объясняют, почему крыло складывают гармошкой: нервюры собираются одна к одной, жёсткости остаются прямыми. Смятое в комок крыло ломает прутки, а сломанный пруток меняет форму носа — крыло хуже наполняется и хуже держит удар турбулентности именно на этом участке. Как в жизни: как складывать очки в футляр, а не кидать в сумку: дужки целы, когда их сложили по сгибам.
Схему можно двигать вбок пальцем.
хордаот носа до хвостатолщинамежду верхом и низомкривизнавыгиб средней линиитолстыйдержит на малой скороститонкийлетит быстрееценау тонкого запаса меньшечто этогде поток делитсяакселераторточка уходит вверхподтормаживаниеточка уходит внизвогнутая кромкасужает ход точкизаборникработает на всех скоростяхразмерможно уменьшитьпруткидержат нос раскрытыммайларформа входастяжкинервюры вертикальногармошкойжёсткости остаются прямымикомомпруток ломаетсяпоследствиездесь сложится раньше
Профиль: хорда, толщина, кривизна
Что это
Профиль — это форма крыла в разрезе. У него три размера, которые определяют почти всё: хорда (длина от носа до хвоста), толщина (наибольшее расстояние между верхней и нижней поверхностью) и кривизна — насколько выгнута средняя линия, то есть насколько верхняя оболочка выпуклее нижней.
Как на практике
Как обувь в профиль: длина стопы, высота подъёма и изгиб подошвы — три разных размера одной формы.
Толстый прощает, тонкий спешит
Что это
Толстый профиль с большой кривизной держит на малой скорости и прощает грубое пилотирование. Тонкий летит быстрее, но запаса у него меньше. Это та же развилка, что между учебным и спортивным крылом, только видна она не в описании, а в разрезе.
Как на практике
Как шины: широкие держат дорогу на любом покрытии, узкие катятся быстрее, но боятся ямы.
Точка торможения не стоит на месте
Что это
Точка торможения — место на передней кромке, где поток разделяется: часть воздуха идёт поверх крыла, часть под ним. Давление там максимальное, и заборник хочется поставить прямо туда. Но на акселераторе угол атаки уменьшается и точка уходит вверх, при подтормаживании — вниз.
Как на практике
Как струя из крана на ложке: сдвинули ложку — и место, где струя делится, поехало.
Акулий нос сужает диапазон
Что это
Раньше конструктор выбирал компромисс: заборник ниже — хорошее наполнение на малой скорости, но на разгоне крыло хуже держит давление; выше — наоборот. Отсюда выросла вогнутая передняя кромка (shark nose). Вогнутый участок сужает диапазон, в котором гуляет точка торможения: заборник остаётся рабочим и на малой скорости, и на полном акселераторе, а размер его можно уменьшить.
Как на практике
Как широкая воронка: лить можно и ровно, и чуть мимо — всё равно попадёте.
Жёсткости: прутки, майлар, стяжки
Что это
Жёсткости держат форму там, где ткань этого не умеет. Прутки из упругого пластика лежат в карманах вдоль передней кромки: они держат нос раскрытым и не дают кромке мяться на скорости. Майлар — плёночная вставка по кромке воздухозаборника, задаёт форму входа. Диагонали и стяжки внутри крыла держат нервюры вертикально под нагрузкой.
Как на практике
Как косточки в воротнике рубашки: ткани они не видны, но без них воротник заваливается.
Гармошкой, а не комом
Что это
Из-за прутков крыло складывают гармошкой: нервюры собираются одна к одной, жёсткости остаются прямыми. Смятое в комок крыло ломает прутки. Сломанный пруток меняет форму носа: крыло хуже наполняется и хуже держит удар турбулентности именно на этом участке. И не «разминайте» упрямый пруток руками — он должен работать как пружина.
Как на практике
Как складывать очки в футляр, а не кидать в сумку: дужки целы, когда их сложили по сгибам.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. Не «разминайте» упрямый пруток руками, чтобы он лучше лёг в мешок. Пруток работает как пружина и должен возвращать кромке форму. С остаточным изломом он создаёт неровность, которую вы не увидите на земле, но получите в турбулентности: крыло начнёт складываться в этом месте раньше остальных.
Слова этого раздела
Акселератор (англ. speed system / speed bar) — Планка под ногами. Нажали — передние ряды подтянулись, нос крыла опустился, скорость выросла. Как педаль газа: нажали — быстрее, но и запаса до неприятностей меньше.
КороткоСтропы плетут из дайнимы, арамида или полиэстера и собирают в каскады: тонкий верхний ярус сходится в средний, средний — в нижний, нижний приходит на свободные концы. Свободных концов всегда два, а вот разветвление бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным — это разные вещи. Допуски строгие: отклонение от заводского размера не больше 5 см, разница между параллельными стропами одного ряда не больше 0,5 см.
Стропы (в официальном тексте — «джамбара», в английских мануалах lines) сплетены из дайнимы, арамида (Kevlar, Technora) или полиэстера. Верхние тонкие стропы часто идут без оплётки — без внешней защитной оболочки. Сопротивление у них меньше, зато они чувствительнее к перегибам и грязи.
Стропы собраны в каскады — ярусы, в которых тонкие стропы сходятся в более толстые. Десятки тонких строп верхнего яруса сходятся по две-три в стропы среднего яруса, а средний ярус — в толстые стропы нижнего. Нижний ярус приходит на свободные концы: это две ленты, которыми крыло пристёгивается к подвесной системе. Спереди назад стропы разбиты на ряды — A, B, C, иногда D. Отдельно идут управляющие стропы, они тянутся к задней кромке. Как в жизни: как ручьи в реку: сверху много тонких, внизу одно широкое русло. Нажимайте ▶: схема соберёт стропы от крыла до свободного конца.
Сверху вниз. Тонкие стропы верхнего яруса сходятся по две-три в стропы среднего, средний — в толстые стропы нижнего: это и есть каскады. Спереди назад стропы разбиты на ряды A, B, C, иногда D; управляющие идут отдельно к задней кромке. Нижний ярус приходит на свободные концы — их ровно два, левый и правый, и это именно ленты между подвеской и стропами. Крепятся через майоны, разветвление конца бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным.
Здесь экзаменационная ловушка. Свободных концов у параплана ровно два — левый и правый. Свободный конец — это промежуточный элемент между подвесной системой и стропами. А вот разветвление каждого конца бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным. Не путайте: «четырёхрядное крыло» — это два свободных конца, на каждом по четыре ряда. Как в жизни: как розетка на два гнезда и удлинитель на пять: сама вилка одна, а выходов у неё сколько угодно.
Что находится на самом свободном конце: майоны или мягкие петли для строп каждого ряда; разделённый ряд A, от которого отходит тонкая стропа к законцовке — за неё тянут, когда делают уши; блоки и тросы акселератора; магнит для клеванты и цветная маркировка рядов. Если ряд A цельный, уши на этом крыле делают иначе — смотрите мануал. Как в жизни: как приборная панель: всё под рукой и у каждой ручки своё дело.
Геометрия строп — не мелочь. Стропы вытягиваются и садятся неравномерно: по-разному по рядам, по материалу, по налёту. Как только длины поплыли, ломается форма крыла и меняется угол атаки — угол, под которым крыло встречает набегающий поток. Поэтому регламент задаёт допуски. Отклонение от заводского размера — не более 5 см. Разница между параллельными стропами одного ряда — не более 0,5 см. Если производитель написал другие цифры, действуют его. Как в жизни: как ножки у стола: разница в полсантиметра — и стол качается.
Схему можно двигать вбок пальцем.
верхний ярусдесятки тонких стропсреднийсходятся по две-тринижнийтолстые, на свободные концыспереди назадA, B, C, иногда Dуправляющиеотдельно, к задней кромкеряд Aдержит переднюю кромкусвободных концоввсегда дваразветвление2, 3, 4 или 5 рядов«четырёхрядное»два конца по четыре рядамайоныили мягкие петлиразделённый Aза него тянут ушиещёакселератор, магнит, маркировкаот заводскогоне более 5 смв одном рядуне более 0,5 смцифры производителяглавнее регламентакакряд между пальцами до разветвлениячто ищемузел, «мохнатость», перехлёстузелрвётся при раскрытии
Каскады: тонкие сходятся в толстые
Что это
Стропы собраны в каскады — ярусы, в которых тонкие стропы сходятся в более толстые. Десятки тонких строп верхнего яруса сходятся по две-три в стропы среднего яруса, а средний ярус — в толстые стропы нижнего. Нижний ярус приходит на свободные концы.
Как на практике
Как ручьи в реку: сверху много тонких, внизу одно широкое русло.
Ряды A, B, C и управляющие
Что это
Спереди назад стропы разбиты на ряды: A — самый передний, потом B, C, иногда D. Отдельно идут управляющие стропы — они тянутся к задней кромке. Ряд A держит переднюю кромку, задние ряды — хвост профиля.
Как на практике
Как ряды в автобусе: A — у водителя, дальше по порядку.
Концов два, а рядов бывает пять
Что это
Здесь экзаменационная ловушка. Свободных концов у параплана ровно два — левый и правый. Свободный конец — это лента между подвесной системой и стропами. А разветвление каждого конца бывает 2-, 3-, 4- и 5-рядным. «Четырёхрядное крыло» — это два свободных конца, на каждом по четыре ряда.
Как на практике
Как розетка на два гнезда и удлинитель на пять: сама вилка одна, а выходов у неё сколько угодно.
Что находится на свободном конце
Что это
Майоны или мягкие петли для строп каждого ряда. Разделённый ряд A, от которого отходит тонкая стропа к законцовке — за неё тянут, когда делают уши. Блоки и тросы акселератора. Магнит для клеванты и цветная маркировка рядов. Если ряд A цельный, уши на этом крыле делают иначе — смотрите мануал.
Как на практике
Как приборная панель: всё под рукой и у каждой ручки своё дело.
Допуски: 5 см и полсантиметра
Что это
Стропы вытягиваются и садятся неравномерно: по-разному по рядам, по материалу, по налёту. Как только длины поплыли, ломается форма крыла и меняется угол атаки. Поэтому регламент задаёт допуски: отклонение от заводского размера — не более 5 см, разница между параллельными стропами одного ряда — не более 0,5 см. Если производитель написал другие цифры, действуют его.
Как на практике
Как ножки у стола: разница в полсантиметра — и стол качается.
Руками: что ищут перед стартом
Что это
Перед стартом пропустите каждый ряд между пальцами — от свободного конца до разветвления. Ищите три вещи: узел, «мохнатый» участок с повреждённой оплёткой и стропу, перекинутую через соседнюю. Узел на нагруженной стропе концентрирует напряжение: рвётся она не на земле, а при раскрытии после сложения, когда нагрузка максимальна.
Как на практике
Как провод от наушников: узел кажется мелочью, а рвётся провод именно в этом месте.
По тексту урока. Схемы условные.
Руками: перед стартом пропустите каждый ряд между пальцами — от свободного конца до разветвления. Ищите три вещи: узел, «мохнатый» участок с повреждённой оплёткой и стропу, перекинутую через соседнюю. Как в жизни: как провод от наушников: узел кажется мелочью, а рвётся провод именно в этом месте.
Тонкость для профи. Управляющая стропа изнашивается там, где её не видно: в проходе через шкив и в узле у ручки. Раз в сезон развяжите узел, осмотрите стропу под ним и перевяжите со сдвигом на пару сантиметров — точка перегиба уедет на свежий участок. Длину верните ровно ту же и сравните обе стороны.
Разбор ситуации. На стропе ряда A найден узел, затянутый неизвестно когда. Действия: развязать; осмотреть место на просвет и на ощупь; если оплётка вздулась или стропа хрустит — не летим, стропу меняет сервис. Почему: узел на нагруженной стропе концентрирует напряжение. Рвётся она не на земле, а при раскрытии после сложения, когда нагрузка максимальна.
Слова этого раздела
Дайнима (англ. Dyneema) — Материал строп: очень прочный при малом диаметре, почти не тянется, но со временем садится и боится нагрева. Как леска для рыбалки: тонкая, а держит много. Оставили на солнце в машине — испортилась.
Майоны (англ. maillons) — Маленькие металлические звенья или мягкие петли, которыми стропы крепятся к свободным концам. Как карабинчик на ключах: мелочь, но всё держится на нём.
Ряды строп (англ. line rows (A, B, C, D)) — Стропы разбиты спереди назад: ряд A — самый передний, потом B, C, иногда D. «Двухрядное крыло» значит, что на каждом свободном конце всего два ряда. Как ряды в автобусе: A — у водителя, дальше по порядку.
Разветвление свободных концов (англ. riser branching) — Сколько рядов строп приходит на каждый свободный конец: 2, 3, 4 или 5. Не путайте с числом самих свободных концов — их всегда два. Как розетка на два гнезда и удлинитель на пять: сама вилка одна, а выходов у неё сколько угодно.
КороткоЧисло рядов определяет, как крыло держит форму и как им управляют на скорости. Четыре ряда размазывают нагрузку, но дают много строп; два ряда дают минимум сопротивления, а форму держит натяжение ткани. На двухряднике управляют рядом B, и клеванта на акселераторе не поворачивает, а ломает натяжение — получается сложение. Складывается на нём больше материала, раскрытие резче, а ровный полёт обманывает пилота спокойствием.
Число рядов определяет, как крыло держит форму, как им управляют на скорости и что происходит при сложении. Как в жизни: как стул на четырёх ножках и табурет на трёх: оба стоят, но ведут себя по-разному. Нажимайте ▶: схема покажет рядность по порядку.
Рядность
Где встречается
Что это даёт
4 ряда (A, B, C, D)
старые крылья, часть учебных, тандемы
нагрузка размазана по многим точкам, крыло держит форму «само», но строп много
3 ряда (A, B, C)
массовый вариант для A, B и части C
компромисс: строп меньше, привычное управление задним рядом сохраняется
2,5 ряда
современные C
короткий вспомогательный ряд C только для управления
2 ряда (A, B)
высокие C, D, соревновательные CCC
минимум сопротивления, но форма держится натяжением ткани по размаху
Сопротивление строп — заметная часть общего сопротивления. Поэтому двухрядное крыло при прочих равных летит дальше. Плата — другая механика. Как в жизни: как гоночный велосипед без багажника: лишнего нет, зато и запаса меньше.
Управление на скорости. На трёхрядном крыле разогнанное крыло правят рядом C — за ручки на свободных концах. У двухрядного ряда C нет вовсе, там ставят ручки на ряду B: вы меняете угол атаки, почти не деформируя профиль. Как в жизни: как руль с усилителем: то же движение руки даёт заметно больше поворота.
Клеванты и акселератор несовместимы. Двухрядное крыло держит форму натяжением ткани, и между рядами A и B возникает своего рода шарнир. Клеванта на большом ходе акселератора нагружает этот шарнир — и вы получаете сложение вместо поворота. Правило: на скорости работаем рядом B, клеванты отпущены. Как в жизни: как тормозить передним тормозом на спуске велосипеда: вместо замедления получаете кувырок.
Масштаб сложения. На двухряднике складывается больше материала: потеря ряда A ближе к потере сразу A и B на четырёхрядном крыле. Раскрытие резче, высоты уходит больше. И ещё: двухрядные крылья в воздухе «монолитные», они меньше передают мелкую болтанку. Пилот принимает это за спокойный воздух и залетает туда, где ему рановато. Как в жизни: как машина с жёсткой подвеской и шумоизоляцией: дорога кажется ровной, пока не прилетит яма.
Схему можно двигать вбок пальцем.
гдестарые, часть учебных, тандемыплюснагрузка размазанаминусстроп многогдеклассы A, B и часть Cплюсстроп меньшеуправлениезадним рядом C2,5 рядакороткий C для управления2 рядавысокие C, D, соревновательныеформу держитнатяжение тканитрёхрядноеправим рядом Cдвухрядноеручки на ряду Bход Bкороткий и острыймежду A и Bшарнирклевантасложение вместо поворотаправилоряд B, клеванты отпущеныдвухрядноеряд A ≈ A и B вместераскрытиерезче, высоты большеловушкаровный полёт успокаивает
Четыре ряда: форма держится сама
Что это
Четыре ряда — A, B, C, D — стоят на старых крыльях, на части учебных и на тандемах. Нагрузка размазана по многим точкам, крыло держит форму «само», но строп получается много, а стропы — заметная часть общего сопротивления.
Как на практике
Как стул на четырёх ножках: стоит ровно сам, но и места занимает больше.
Три ряда: массовый компромисс
Что это
Три ряда — A, B, C — массовый вариант для крыльев класса A, B и части C. Строп меньше, чем на четырёхрядном, а привычное управление задним рядом сохраняется: разогнанное крыло правят рядом C за ручки на свободных концах.
Как на практике
Как механическая коробка на пять передач: не рекорд, но понятно и всем подходит.
2,5 и два ряда: меньше сопротивления
Что это
У современных C бывает 2,5 ряда: короткий вспомогательный ряд C служит только для управления. Два ряда — A и B — ставят на высокие C, D и соревновательные CCC: минимум сопротивления, но форму крыло держит натяжением ткани по размаху. При прочих равных двухрядное крыло летит дальше.
Как на практике
Как гоночный велосипед без багажника: лишнего нет, зато и запаса прочности меньше.
Управление на скорости: C или B
Что это
На трёхрядном крыле разогнанное крыло правят рядом C — за ручки на свободных концах. У двухрядного ряда C нет вовсе, там ставят ручки на ряду B: вы меняете угол атаки, почти не деформируя профиль. Ход по ряду B короткий и очень острый.
Как на практике
Как руль с усилителем: то же движение руки даёт заметно больше поворота.
Клеванты и акселератор несовместимы
Что это
Двухрядное крыло держит форму натяжением ткани, и между рядами A и B возникает своего рода шарнир. Клеванта на большом ходе акселератора нагружает этот шарнир — и вы получаете сложение вместо поворота. Правило: на скорости работаем рядом B, клеванты отпущены. При клевке сначала сбрасывают акселератор и только потом работают управлением.
Как на практике
Как тормозить передним тормозом на спуске велосипеда: вместо замедления получаете кувырок.
Масштаб сложения и обманчивое спокойствие
Что это
На двухряднике складывается больше материала: потеря ряда A ближе к потере сразу A и B на четырёхрядном крыле. Раскрытие резче, высоты уходит больше. И ещё: двухрядные крылья в воздухе «монолитные», они меньше передают мелкую болтанку. Пилот принимает это за спокойный воздух и залетает туда, где ему рановато.
Как на практике
Как машина с жёсткой подвеской и шумоизоляцией: дорога кажется ровной, пока не прилетит яма.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. На двухрядном крыле держите ручки B в руках вместе с клевантами, а не ищите их, когда крыло уже клюнуло. Отработайте вслепую три движения: найти ручку, потянуть симметрично, вернуть. Ход по ряду B короткий и очень острый — то, что на клевантах было бы касанием, здесь уже полноценное управляющее движение.
Разбор ситуации. Пилот пересел с трёхрядного EN-B на двухрядный EN-C. На половине акселератора он попадает в болтанку и рефлекторно подтягивает клеванту. Получает асимметричное сложение. Действия: при клевке сначала сбросить акселератор и только потом работать управлением; отрабатывать управление рядом B; пройти SIV на этом типе крыла. Почему: клеванта на разогнанном двухряднике не тормозит крыло, а ломает натяжение между рядами.
Слова этого раздела
Асимметричное сложение (англ. asymmetric collapse) — Подвернулась одна половина крыла. Аппарат разворачивает в её сторону. Лечится весом в сторону летящей половины и мягкой работой клевантой. Как если у птицы одно крыло на миг сложилось: её крутит в эту сторону, пока крыло не раскроется.
КороткоКупол шьют из рипстоп-полиамида с полиуретановым или силиконовым покрытием: именно покрытие держит воздух и защищает нити от ультрафиолета. Лёгкая ткань около 27 граммов на квадратный метр идёт на горные крылья, плотная 38–40 — на учебные. Дайнима прочная, но садится и боится нагрева; арамид держит длину, но стареет на солнце; полиэстер тянется и идёт в основном на оплётку.
Ткань. Купол шьют из рипстоп-полиамида. Рипстоп значит, что в ткань вплетена сетка из усиленных нитей: она не даёт порезу расползтись. Сверху ткань покрыта составом — полиуретаном или силиконом. Именно покрытие делает ткань воздухонепроницаемой и защищает нити от ультрафиолета. Как в жизни: как куртка с мембраной: ткань та же, а без пропитки ветер проходит насквозь. Нажимайте ▶: схема покажет ткань вблизи.
Ткани различают по весу квадратного метра. Ориентир: около 27 граммов на квадратный метр — лёгкая ткань для крыльев, с которыми ходят в горы пешком; 38–40 граммов — плотная ткань для учебных крыльев и для тех, кто много летает. Чем легче ткань, тем легче рюкзак и тем короче ресурс. Как в жизни: как обувь: лёгкие кроссовки удобнее нести, но на камнях разваливаются быстрее ботинок.
очень прочная при малом диаметре, почти не тянется, держит перегибы, устойчива к солнцу
садится со временем, боится нагрева примерно от 70 градусов
Арамид (Kevlar, Technora)
не садится, держит длину годами
быстро стареет на солнце, теряет прочность от перегибов, лохматится
Полиэстер
дешёвый, стойкий к истиранию, идёт в основном на оплётку
тянется сильнее остальных, в несущих стропах почти не используется
Оплётка. Стропа бывает оплетённой — с внешней защитной оболочкой — и неоплетённой, когда несущие волокна работают голыми. Оплётка защищает сердцевину от истирания, солнца и грязи, но прочности не добавляет: только толщину, а значит и сопротивление. Поэтому верхние ярусы часто идут неоплетёнными, а нижние — оплетёнными: их чаще трогают руками и волокут по земле. Как в жизни: как изоляция на проводе: ток идёт по жиле, но без изоляции провод быстро протрётся.
Схему можно двигать вбок пальцем.
что этосетка усиленных нитейзачемпорез не расползаетсятканьполиамидчемполиуретан или силикондержитвоздух внутри крылазакрываетнити от ультрафиолета27 г/м²лёгкая, в горы пешком38–40 г/м²плотная, учебныеправилолегче — короче ресурсдайнимапрочная, но садится и боится жарыарамиддержит длину, стареет на солнцеполиэстертянется, в основном оплётказащищаетот истирания, солнца и грязине добавляетпрочности, только толщинупоэтомуверх голый, низ в оплёткедайнимаменяет длину примерно от 70 °Cбагажник летомчерез сезон испорчена триммовкастропыне топтать и не волочь по гравию
Рипстоп: сетка против разрыва
Что это
Купол шьют из рипстоп-полиамида. Рипстоп значит, что в ткань вплетена сетка из усиленных нитей: она не даёт порезу расползтись. Небольшое повреждение остаётся небольшим и живёт до сервиса, а не превращается в разрыв на половину секции.
Как на практике
Как армированный скотч: надорвали — и дальше не идёт, потому что внутри нитки.
Покрытие держит воздух
Что это
Сверху ткань покрыта составом — полиуретаном или силиконом. Именно покрытие делает ткань воздухонепроницаемой и защищает нити от ультрафиолета. Сама по себе ткань воздух пропускает: без покрытия крыло «дышит» и летит заметно хуже.
Как на практике
Как куртка с мембраной: ткань та же, а без пропитки ветер проходит насквозь.
Вес квадратного метра
Что это
Ткани различают по весу квадратного метра. Около 27 граммов на квадратный метр — лёгкая ткань для крыльев, с которыми ходят в горы пешком. 38–40 граммов — плотная ткань для учебных крыльев и для тех, кто много летает. Чем легче ткань, тем легче рюкзак и тем короче ресурс.
Как на практике
Как обувь: лёгкие кроссовки удобнее нести, но на камнях разваливаются быстрее ботинок.
Три материала строп
Что это
Дайнима очень прочная при малом диаметре, почти не тянется и держит солнце, но садится со временем и боится нагрева примерно от 70 градусов. Арамид (Kevlar, Technora) не садится и держит длину годами, зато быстро стареет на солнце, теряет прочность от перегибов и лохматится. Полиэстер дешёвый и стойкий к истиранию, но тянется сильнее остальных и идёт в основном на оплётку.
Как на практике
Как три вида ниток в швейной коробке: у каждой своё дело, универсальной нет.
Оплётка: защита, а не прочность
Что это
Стропа бывает оплетённой — с внешней защитной оболочкой — и неоплетённой, когда несущие волокна работают голыми. Оплётка защищает сердцевину от истирания, солнца и грязи, но прочности не добавляет: только толщину, а значит и сопротивление. Поэтому верхние ярусы часто идут неоплетёнными, а нижние — оплетёнными: их чаще трогают руками и волокут по земле.
Как на практике
Как изоляция на проводе: ток идёт по жиле, но без изоляции провод быстро протрётся.
Жара и абразив: тихие убийцы
Что это
Неоплетённая стропа не прощает перегиба под нагрузкой и абразива: не наступайте на разложенные стропы в жёстких ботинках и не тащите крыло по гравию за стропы. И следите за температурой: дайнима меняет длину задолго до того, как стропа покажется вам горячей. Багажник машины летом на солнце возвращается через сезон испорченной триммовкой.
Как на практике
Как шоколад в бардачке: на вид ничего не случилось, а форма уже другая.
По тексту урока. Схемы условные.
Тонкость для профи. Неоплетённая стропа не прощает перегиба под нагрузкой и абразива. Не наступайте на разложенные стропы в жёстких ботинках и не тащите крыло по гравию за стропы. И следите за температурой: дайнима меняет длину задолго до того, как стропа покажется вам горячей. Багажник машины летом на солнце возвращается через сезон испорченной триммовкой. Как в жизни: как шоколад в бардачке: на вид ничего не случилось, а форма уже другая.
Слова этого раздела
Ультрафиолет (англ. ultraviolet) — Главный убийца ткани и строп. Крыло стареет не от полётов, а от солнца: разложенное без дела на солнце крыло теряет ресурс быстрее, чем в воздухе. Как выгоревшая на подоконнике книга: её никто не читал, а страницы уже рассыпаются.
Полный текст модуля, тренировки и экзамены открыты тем, кто учится у нас. Доступ входит в стоимость курса: он действует всё обучение и ещё три месяца после его окончания.
Если вы уже учитесь или учились у нас — войдите по коду доступа. Если вы пилот не из нашей школы, доступ можно купить отдельно.
Материал готовит к теоретическому экзамену профильной федерации, но не заменяет практику с инструктором. Свидетельство пилота выдаёт федерация после своих экзаменов. Записаться на курс.
