SIV 1: управление крылом и базовые нештатные ситуации
Первый модуль SIV-курса. Разбираем, как устроен курс над водой и что вас страхует, а дальше по порядку: крыло как маятник, активное пилотирование, работа весом, «уши» и B-срыв, асимметричные и фронтальные сложения, галстук, винговеры, спираль и перегрузка, парашютирование и приводнение. Простым языком, с цифрами из документов федераций и руководств производителей — чтобы на курсе вы уже понимали, что делаете и зачем.
⏱ 100 мин📖 20 разделов✓ 75 вопросов
Что такое SIV и чего он не даёт
КороткоSIV — «симуляция происшествия в полёте»: вы намеренно, в безопасном месте и по команде инструктора приводите крыло в состояния, которые в обычном полёте случаются неожиданно, и учитесь выходить. Цель по формулировке BHPA — узнать, что вы чувствуете перед потерей устойчивости, и понять, когда ситуация безнадёжна и нужна запаска. Это не акробатика, не знакомство с новым крылом и не разовая прививка.
SIV — это французское сокращение: Simulation d'Incident en Vol, «симуляция происшествия в полёте». По-немецки то же самое называют Sicherheitstraining — тренировка безопасности. Смысл один: вы намеренно, в безопасном месте и по команде инструктора, приводите крыло в те состояния, которые в обычном полёте случаются неожиданно, и учитесь из них выходить.
Британская федерация (BHPA) формулирует цель курса так: узнать, как ведёт себя ваше крыло на границе своего рабочего диапазона — что вы чувствуете прямо перед тем, как крыло потеряет устойчивость, и что делать, если оно её потеряло. И отдельно — научиться понимать, когда ситуация уже безнадёжна и единственный правильный ответ — запасной парашют.
Теперь о том, чем SIV не является.
Это не акробатика. BHPA пишет прямым текстом: «SIV не предназначен учить вас летать за пределами нормального лётного диапазона крыла. Парапланы не спроектированы для аэробатики».
Это не знакомство с новым крылом. На курс приезжают на том крыле, на котором летают. SIV-курс — не место, чтобы впервые узнавать характер незнакомого аппарата.
Это не разовая прививка. Та же BHPA честно предупреждает: «Спорно, является ли SIV фундаментальным для развития пилота. Наработка хорошего активного пилотирования важнее, потому что именно она предотвращает большинство сложений в принципе». И добавляет: «Плохо проведённый курс не научит вас ничему и может навредить вашему развитию как пилота».
Мы приводим эту цитату не для красоты. Курс работает, когда вы приезжаете на него подготовленным, а после него продолжаете летать аккуратно. Курс не работает, когда его воспринимают как справку «теперь я всё умею».
Тонкость для профи. Инструктор SIV с многолетним стажем формулирует четыре основы курса так: доверять подвеске; уметь работать руками независимо друг от друга; использовать весь ход клеванты — «большинство пилотов пользуются примерно тридцатью процентами хода»; и сохранять понимание, где вы находитесь и что происходит. Всё остальное — производные от этих четырёх.
Почему над водой и что именно вас страхует
КороткоВода не делает манёвр безопасным — она делает безопасной ошибку. Вокруг неё выстроена система: катер минимум с двумя людьми на борту, спасательный жилет, отключённый заспинный протектор, радио и запас высоты. Протектор отключают потому, что пена и эйрбег плавают: за спиной они работают как поплавок и разворачивают человека лицом в воду. Плавучесть должна быть спереди.
Вода не делает манёвр безопасным. Она делает безопасной ошибку: если из режима не удалось выйти, вы окажетесь в воде, а не на камнях. BHPA формулирует честно: «Приводнение никогда не бывает безопасным на сто процентов, даже в контролируемых условиях».
Поэтому вокруг воды выстроена целая система, и её стоит понимать заранее.
Что
Зачем
Спасательный катер
Должен быстро дойти до упавшего пилота. Требование BHPA — минимум два человека на борту: обычно инструктор и рулевой.
Спасательный жилет
Компенсирует плавучесть снаряжения и держит вас на воде. Единой нормы в отрасли нет: FFVL рекомендует не меньше 100 ньютонов, FAI — самонадувающийся жилет на 275 ньютонов, школы выдают 275–300 Н.
Отключённый заспинный протектор
Требование BHPA: надувные и пенные протекторы, которые могут сработать как поплавок, отключают или снимают перед полётами над водой.
Радио
Приёмник закрепляют так, чтобы вы слышали инструктора сквозь шум ветра. Правило BHPA: при отказе радио манёвры прекращаются.
Достаточная высота и удаление от берега
Высоты должно хватить, чтобы выполнить манёвр вдали от берега и вернуться с запасом на нормальную посадку.
Про протектор стоит сказать отдельно, потому что это неочевидно. Пенная или надувная защита спины плавает. В воде она всплывает первой и разворачивает человека лицом вниз: ноги идут вверх, голова уходит под воду. FAI называет это «неблагоприятным положением на плаву» и предупреждает, что на глубине больше вытянутой руки это может закончиться гибелью. Именно поэтому жилет нужен мощный: он должен пересилить плавучесть подвески.
Разбор ситуации. Пилот приезжает на курс с подвеской, у которой эйрбег накачивается набегающим потоком, и считает, что «это же дополнительная плавучесть, только лучше». На брифинге инструктор требует спустить эйрбег. Пилот спорит. Почему инструктор прав: плавучесть за спиной работает как поплавок, привязанный к спине, — она переворачивает человека лицом в воду, а не поддерживает его. Плавучесть должна быть спереди и на груди, тогда она держит голову над водой.
Слова этого раздела
Приводнение (англ. water landing) — Посадка в воду. На SIV к ней готовятся заранее: жилет, отключённый протектор, катер рядом. Абсолютно безопасной она не бывает даже в контролируемых условиях. Как прыжок в бассейн в одежде: воды не боишься, но плыть в куртке тяжело.
КороткоПорядок дня один и тот же и не случаен: брифинг с разбором каждого упражнения, полёт с радиосопровождением по одному пилоту за раз, видеоразбор и усложнение — только когда предыдущее получилось. Обычный темп от одного до трёх полётов: после третьего внимание падает быстрее, чем растёт польза. Наш формат — по три дня на SIV 1 и SIV 2, расписание зависит от погоды.
Порядок один и тот же каждый день, и он не случайный.
БрифингРазбираем цели дня и каждое упражнение отдельно: что вы сделаете руками, что увидите, что почувствуете и как будете выходить. Инструктор убеждается, что вы поняли, — не «кивнули», а поняли.
ПолётВы выходите над воду, инструктор проверяет связь, ставит вас в нужную точку и проговаривает вас через манёвр и выход из него. В воздухе одновременно работает один пилот.
ВидеоразборПосле полётов вы вместе с инструктором смотрите запись. Это обязательная часть методики BHPA, а не приятное дополнение: на видео видно то, чего вы не заметили, — например, что вы держали клеванту на десять сантиметров глубже, чем думали.
УсложнениеСледующее упражнение даётся только тогда, когда предыдущее получилось. Не по расписанию, а по факту.
Обычный темп — от одного до трёх полётов в день. Больше не бывает не из жадности: каждый полёт над водой — это концентрация, и после третьего внимание падает быстрее, чем растёт польза.
Наш формат: SIV 1 — три дня, SIV 2 — три дня, между модулями возможен переходный или резервный день. Итоговое расписание всегда зависит от погоды: решения принимаются по фактическим условиям, а не «по программе любой ценой».
Слова этого раздела
Видеоразбор (англ. video debrief) — Просмотр записи полёта вместе с инструктором. Обязательная часть SIV, а не приятное дополнение: на видео видно то, чего вы не заметили. Как посмотреть запись своего выступления: помнил одно, а на видео другое.
КороткоПроверка снаряжения — условие допуска к воде, а не формальность. Нужны сертифицированное крыло в паспортном весовом диапазоне, исправная подвеска с правильным разносом карабинов, свежепереуложенная запаска по вашему весу, каска EN 966, перчатки и рация с гарнитурой. По EN 12491 запаска раскрывается не дольше пяти секунд; загрузку держат на 10–20 процентов ниже максимума. Ввод запаски отрабатывают на земле.
Проверка снаряжения — не формальность на входе, а условие допуска к воде.
Что
Требование
Крыло
Сертифицированное (EN 926) и в паспортном весовом диапазоне. Это требование BHPA: с весом за пределами диапазона крыло ведёт себя не так, как записано в сертификате.
Подвеска
Исправная, с заспинной защитой. Важно: разнос карабинов должен соответствовать сертификационным испытаниям. Слишком широкая или слишком стянутая подвеска заметно меняет поведение крыла.
Запасной парашют
Подходящий по вашему полётному весу, правильно подсоединённый, недавно переуложенный. Про сроки переукладки школы расходятся: часть требует не старше 6 месяцев, часть — года.
Каска, обувь, перчатки
Каска по EN 966. Перчатки нужны не от холода: на срывных режимах усилие на клеванте вырастает в несколько раз.
Рация с гарнитурой
С запасом заряда на весь полёт. Без связи манёвры не выполняются.
Про запаску стоит знать две вещи заранее. Первая: стандарт EN 12491 требует, чтобы купол раскрывался не дольше пяти секунд и давал скорость снижения не выше 5,5 м/с при максимальной загрузке. Вторая: «при максимальной загрузке» — это про предел, а не про рекомендацию. Практика и рекомендации DHV — держаться примерно на 10–20 % ниже максимальной загрузки купола: тогда снижение будет меньше и приземление мягче.
Тонкость для профи. Перед курсом сделайте «сухой» ввод запаски на земле — с подвешенной подвеской, а не мысленно. Исследование, в котором 55 пилотов дёргали запаску под нагрузкой, показало: 85 % сначала тянулись рукой к бедру независимо от того, где реально стоит ручка, и только 32 % попали по ручке с первой попытки. Рука ищет там, где привыкла, а не там, где надо.
Слова этого раздела
Ввод запаски (англ. reserve deployment) — Вы находите ручку, выдёргиваете контейнер и бросаете запаску в сторону от вращения. По-английски говорят deploy, а не throw. Как выдернуть чеку огнетушителя: движение простое, но рука должна знать его без раздумий.
Разнос карабинов (англ. carabiner separation) — Расстояние между двумя карабинами подвески. Должно совпадать с тем, при котором крыло испытывали. Как расстояние между колёсами машины: изменили — изменилось и поведение в повороте.
Пять правил курса, которые важнее любого упражнения
КороткоПять правил курса действуют без исключений: одно упражнение за раз и только после полного возврата к нормальному полёту; задания добровольны — некомфортно, значит не выполняете; не переигрывать, потому что чрезмерная реакция вредит чаще слабой; нет связи — нет манёвров; инструктор может не дать упражнение, и это нормально. Самые дезориентирующие упражнения не ставят подряд в один полёт.
Эти правила взяты из официальной методички BHPA и действуют у нас без исключений.
Одно упражнение за раз. «Манёвры никогда не должны каскадироваться один в другой. Дождитесь полного восстановления нормального полёта, прежде чем приступать к следующему». Крыло должно лететь ровно, без остатков качки и разворота, — только тогда начинается следующее задание.
Задания добровольны. Если инструктор дал команду, а вам некомфортно — вы не выполняете. Это прописано в методике: «Никогда не делайте того, чем вы не полностью довольны».
Не переигрывать. Пилотов отдельно предупреждают об опасности чрезмерной реакции. На SIV гораздо чаще вредит слишком сильное движение, чем слишком слабое.
Нет связи — нет манёвров. Отказала рация — вы просто летите на посадку. Что делать при потере связи, разбирают до полёта, а не в воздухе.
Инструктор может не дать упражнение. И это нормально: не каждое задание подходит каждому пилоту в этот день.
Тонкость для профи. Самые дезориентирующие упражнения обычно не ставят в один полёт подряд. Причина простая: после сильной раскрутки вестибулярный аппарат ещё несколько минут врёт, и вы будете выполнять следующий манёвр, не понимая, где верх. Если вам предложили «ещё разок, раз уж высота есть» — это тот случай, когда стоит сказать «нет».
Слова этого раздела
Каскадирование (англ. cascading manoeuvres) — Когда одно нештатное состояние переходит в следующее, не давая передышки. На SIV это запрещено: следующее упражнение только после полного возврата к нормальному полёту. Как костяшки домино: одна упала — посыпались все.
Полный текст модуля, тренировки и экзамены открыты тем, кто учится у нас. Доступ к теории входит в стоимость курса: он действует всё обучение и ещё три месяца после его окончания.
Если вы уже учитесь или учились у нас — войдите по коду доступа. Если вы пилот не из нашей школы, доступ можно купить отдельно.
